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RETROTECNOLOGÍA Este es el nombre que le podremos dar a la tecnología aplicada a elementos que deben seguir pareciendo antiguos o clásicos, pero que en realidad deben disponer de la última tecnología para poder seguir siendo válidos el mercado actual. Y de eso, esta Road King sabe mucho. Comencemos por el motor. Por supuesto, tratándose de todo una gran Touring de Harley Davidson, no podía equipar otro motor que no fuera el actual Big Twin. Con su clásica estructura V2 a 45° y su ya reconocida y casi legendaria estampa con los dos cilindros aleteados, sus bruñidas culatas sobre ellos y la caja de filtro en un lateral, cobra vida con un retumbar registrado por la marca y que supone uno de los máximos alicientes de cualquier usuario de una HD. Sus pistonazos producen unas vibraciones tan evidente es que a simple vista de “palpitar” el motor, algo que tampoco puede perder ninguna Harley para poder seguir siéndolo, sobre los “silent blocks” sobre los que está montado.
En su última evolución, este propulsor se denomina Twin Cam 96, en que la cifra refleja su cubicaje en pulgadas cúbicas, que para que todos los enteremos son equivalentes a 1.584 cm³. O sea, que cuando ruedas con ella estás siendo impulsado por un gigantesco bicilíndrico americano refrigerado por aire que tiene, en cada una de sus pistones, casi el cubicaje de una CBR 600. O de una ZX, o una R6, o de cualquier otra 600 del mercado, vamos. Lo que ocurre es que todo se cubicaje se concentra en un solo cilindro, por lo que uno de sus grandes retos históricos ha sido controlar las vibraciones y lograr una entrega de potencia contundente pero aceptablemente dosificable. Reto conseguido, porque gracias al gran trabajo de mecanización y ajuste conseguido en los últimos años, junto con la evolución de la inyección electrónica y un embrague cada vez más suave y efectivo (aunque sigue teniendo unas manetas anchas y alejadas del puño que necesitan unas manos de cazador de búfalos para poder presionarlas bien) motos gigantescas, aparatosas y pesadas como esta Road King son perfectamente usables y con una entrega de par incluso diríamos que suave. Notas las poderosas palpitaciones-o coces de caballo salvaje, que queda más americano- pero con una buena tracción y con las vibraciones bien controladas, que básicamente nunca llegan a molestar. Como bien sabrás, las custom en general y las Harley en especial son reconocidas más por su entrega de potencia que por los caballos que consigue. Así, esta Harley tiene un par de 13,4 kgm a 3.500 revoluciones y 80 caballos de máxima, que pueden parecer pocos pero que una vez más probados te das cuenta de que son suficientes- es más, diría que perfectos-para una megacustom así, gracias evidentemente a su contundencia en bajos y medios. Además, la verdad es que los consumos se controlan bastante. Con más de 350 kilos en vacío, que en orden de marcha pueden llegar casi a los 380, y su aerodinámica nada aerodinámica- valga la redundancia- junto con su gran pantalla frontal estilo policía de carretera, hace poco tiempo una moto así gastaba más de 10 l con mucha facilidad. Pero de nuevo esa “retro tecnología” de la que hablábamos antes llega en su ayuda, y a un ritmo medio se mantienen entre 7 l y medio y 8.
También tiene un sistema de control de crucero para mantener la velocidad que necesites (siempre que ruedes por encima de la tercera marcha) sin necesidad de estar agarrado al acelerador, y en las últimas generaciones este motor incorpora una sexta velocidad que funciona como un verdadero “over drive” que se te indica mediante un 6 iluminado en el cuadro. Por algo la llaman la reina de la carretera. Junio 2009 Prueba y Redacción: David García de Navarrete
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