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EN BUSCA DE LA ESTABILIDAD Uno de los principales cambios de la familia Touring este año ha sido un cambió en el chasis basculante que evitaba los característicos “flaneos” de este tipo de modelos especialmente en curvones rápidos de autopista. Con el chasis tradicional de acero doble cuna con viga central de sección rectangular, actualmente se ha reducido el número de componentes y soldaduras en un 50%. Esto consigue, entre otras cosas, que el conjunto sea un 67% más rígido que el del año anterior. El subchasis es atornillado y el basculantes más largo y un 60% más rígido que el anterior. También el neumático trasero tiene ahora 180 mm de ancho frente a los 160 anteriores.
Bueno, todos estos datos técnicos pueden parecer superfluos a lo largo de una custom, pero como digo, se buscaba la estabilidad y este es el camino. Se ha conseguido, puesto que aún recuerdo cómo el verano pasado volvía de una concentración Harley del sur de España con un modelo (lógicamente) 2008, y esas flotaciones en tramos rápidos de autopista eran realmente molestas y evidentes. En cambio, ahora se ha ganado en manejabilidad, pero sobre todo en una estabilidad que antes no podía ni soñar. Y eso que este modelo es el único de toda la familia que mantiene una llanta delantera 16 pulgadas de radios, cuando en todas las demás la medida crecido hasta las 17. Y, como verás en las fotos, equipando los preciosos neumáticos Dunlop Multi-Tread de banda lateral blanca, como en la época de los gángsters. Los dos amortiguadores traseros tienen unas válvulas superiores que te permiten regular la precarga por un sistema de aire comprimido. El problema es que como tecnología está muy bien, pero al situarse detrás de las maletas y estar las válvulas situadas horizontalmente, el acceso a ellas es realmente complicado. Junio 2009 Prueba y Redacción: David Garcia de Navarrete
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