Prueba HARLEY DAVIDSON FLSTC Heritage Softail Classic

RECTAS SÍ, GRACIAS

Esta Softail incorpora detalles para convertirla en una buena rutera, por lo que está claro que su comportamiento siempre será mejor en rutas largas y tranquilas. No es que sea una moto pensada especialmente para autopista, ni mucho menos, aunque no se comporta nada mal pero quizá para eso están las Ultra Classic Electra, por ejemplo. No obstante, lo que está claro es las curvas no son tampoco ni mucho menos su entorno natural, sobre todo si son cerradas, cortas y con mal asfalto, puesto que entre su peso y sus neumáticos de 15 pulgadas y talón muy alto no hacen una combinación muy ratonera. Eso sí, rodar pausadamente con ella en carreteras nacionales de curvones más o menos amplios y buen firme es una delicia que cualquier motorista debería aprobar al menos una vez en su vida… a ser posible con buen tiempo y no con las tormentas de nieve, hielo y con olas de frío que hemos sufrido este invierno.

No obstante, e incluso en estas condiciones, la gran pantalla frontal desmontable que ves en las fotos protege perfectamente el tronco y la cabeza del piloto, aunque las manos si quedan bastante descubiertas. Aparte, los frenos incorporan la última generación de ABS desarrollado por la marca, lo que es un plus de seguridad de incalculable valor en una moto de estas dimensiones. No quiero pensar lo que puede ser sentir como se empieza a ir encima de una placa de hielo o haciendo “aquaplanning” sobre un charco traicionero, pero si comprobé cómo el antibloqueo entraba en acción varias veces durante los gélidos días de la prueba y os aseguro que vale la pena. En cuanto al tacto y progresividad de estos frenos, la verdad es que se quedan un poco justos a la hora de frenar “de verdad”, pero también es cierto que su tacto es suave y nunca pondrá en aprietos a su piloto. Perfectamente en consonancia con el espíritu tranquilo y razonablemente reposado de esta Softail.

Aparte, no lo olvidemos, este motor también incorpora ya una sexta velocidad que funciona como un verdadero “overdrive” para rodar en rutas largas con el mínimo consumo y desgaste mecánico. Un pequeño y discreto 6 aparecerá en la preciosa consola central sobre el depósito cuando metas la marcha más larga.