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EVOLUCIÓN Está claro que el motor debía ser revisado profundamente, porque desde luego con el tacto, la respuesta y la potencia que es capaz de dar un motor cuya base data de principios del siglo pasado, esta evolución se convertía en todo un reto. De momento, todo el conjunto se ha sometido a un proceso de aligeramiento y modernización general. Incluso ya estéticamente se ha querido distinguir de su base original, un Evolution con anclajes elásticos y refrigerado por aire, con un acabado en polvo plata que, de verdad, lo hace verdaderamente precioso. Por otro lado se ha mejorado la admisión con un sistema activo controlado electrónicamente lo que ha obligado a hacer los correspondientes retoques en cuanto a inyección y electrónica.
Proporciona 90 CV, lo que supone un aumento de prácticamente un espectacular 30% respecto a su base ya conocida, que da unos 70, pero lo que marca la diferencia, incluso más que en la potencia es su tacto. Sin tener un ni un comportamiento que se pueda comparar a un moderno propulsor bicilíndrico deportivo cambio (se mantienen las cinco marchas), lo cierto es que tanto bielas como pistones se han aligerado y la culata aumenta de compresión hasta los 10:1 (9,7 en una Sporster normal), por lo que se muestra algo menos brusco tanto en retención como en aceleración. Como muchos sabréis, un principio básico en cualquier preparación de motores es que más potencia significa más calor, por lo que también ha habido que añadirle un radiador de aceite para aumentar la refrigeración Pasemos a la parte ciclo. Lógicamente, se ha buscado que frene mejor, se aguante mejor y ganar distancia libre al suelo en inclinaciones. El bastidor sigue siendo un doble cuna y en cuanto a la parte ciclo se han instalado suspensiones y frenos para mejorar un abismo la capacidad deportiva de una Sporster normal. La horquilla es una Showa invertida con barras de 43 y un tarado claramente deportivo, las pinzas de freno Nissin de 4 pistones y los neumáticos de serie son unos Dunlop Qualifier especialmente desarrollados para esta XR en medidas moderadamente deportivas: delantero de 120/70ZR18 y trasero de 180/55ZR17 montadas en llantas, por supuesto, de fundición Al montarse en ella, la ergonomía no deja lugar a dudas. Está claramente inspirada en lo que es: lo más parecido que puedes comprar en la tienda a una moto de dirt track. Por tanto, se aleja mucho de los cánones custom tradicionales con las estriberas muy atrasadas, el manillar ancho y plano y bastante distancia libre al suelo Como colofón, tenemos una pieza realmente nueva y de la que los chicos de Harley están lógicamente orgullosos. Se trata del nuevo basculante doble brazo de aluminio tan ligero y rígido como te puedas esperar en cualquier deportiva japonesa.
Lo destacable: - Diseño. - Evolución del motor. - Frenada efectiva. - Es una Harley Davidson. - Basculante.
Lo mejorable: - Aerodinámica. - Tacto del cambio mejorable. - Peso. - Manetas anchas. - Vibraciones a ciertos regímenes.
Diciembre 2008 Prueba y Redacción: David G. de Navarrete |
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