Prueba HARLEY DAVIDSON SPORTSTER XL 1200 Nightster

Prueba Harley Davidson XL 1200

1.- LatinHarley

2.- La sportster nocturna

3.- Más deportiva

4.- Estética

5.- Comportamiento

6.- Ficha técnica

COMPORTAMIENTO

Al poner en funcionamiento una Nightster, escuchas rápidamente ese sonido tan característico de los motores V2 Harley refrigerados por aire, pero tan contenido como exigen los “ecológicos” tiempos que corren. El trabajo hecho en la admisión y en el sistema de escape para pasar las homologaciones de cualquier país, son evidentes.

Cuando te montas en ella notas el asiento bastante bajo y las estriberas bastante atrasadas, algo habitual en las Sportster y que requiere cierta adaptación para poder rodar cómodamente sobre una. Metes primera y, efectivamente, la maneta se presiona con menos esfuerzo y la primera marcha entra con facilidad. También la progresividad del gran bicilíndrico ha mejorado espectacularmente, lo que logra que todo sea más fácil. Por ejemplo, en esas curvas donde necesitas controlar parte de la trazada dosificando acelerador y embrague, el cambio de comportamiento es abismal. Tampoco hemos de olvidar las excelencias de la transmisión final por correa, que además de ser más suave y tener menos pérdidas por rozamiento y destensamientos, no necesita prácticamente mantenimiento.

La peculiar posición, como ya conoces si has probado alguna “Sporty”, no te deja moverte mucho encima de la moto, pero puedes aprovechar todas las ventajas que hemos comentado del motor, con su impecable tracción, y la estrechez del conjunto, para rodar más alegremente en zonas reviradas de lo que te piensas en un principio. Lo que ocurre es que, gracias a la amortiguación algo más alta y a sus nuevos tarados algo más firmes que en otras Sportster anteriores, también puedes entrar más confiado e inclinar más, por lo que las estriberas rozan el suelo a la primera curva que tomes un poco “alegre”. Esto es una buena muestra de lo bien que va la Nightster a este respecto, porque a pesar de todo sigue su trazada de forma natural… mientras no quieras inclinar más, claro. Las medidas de las llantas, razonablemente deportivas para una custom (con 19 pulgadas con 100 mm. de ancho delante y 16 – 150 detrás), también tienen su parte del mérito.

Las manetas siguen siendo anchas y algo alejadas del puño para las manos del que escribe, y como me considero dentro de los estándares físicos del español medio, la conclusión es que están pensadas para manos y dedos de mayor tamaño, como las de los chicos de Milwaukee, supongo. No estaría de más que para próximas generaciones fuesen regulables.

Teniendo en cuenta que estamos hablando de un 1200, podemos esperar buenas prestaciones, sobre todo respecto a par y aceleración mucho más que en lo que a velocidad punta se refiere, que desde luego se queda muy por debajo de esos optimistas 220 km/h que podemos ver en el velocímetro. Pudimos pasar de los 170, pero ya con el cuello a medio retorcer y los hombros a punto de separarse de los brazos. La velocidad media natural y soportable tanto para el piloto como para el motor (las vibraciones características de un bicilíndrico grande se han atenuado, pero lógicamente siguen presentes) ronda los 140. Además, en este límite los consumos se mantienen por debajo de los 6 litros, pero sí lo rebasamos la aerodinámica no perdona y, aparte de gastarnos un buen dinero en masajistas, los litros de gasolina desaparecen con demasiada rapidez. Esto, teniendo en cuenta que el depósito es un característico estilo “lágrima” de 12 litros y medio, es un detalle importante si queremos rutear con ella.
En ciudad, que no olvidemos que es uno de sus principales objetivos, la Nightster no es precisamente un ciclomotor, pero cumple suficientemente y mejorar su comportamiento respecto a otras Harley por lo que hemos comentado antes: de nuevo, mayor suavidad del motor y de la inyección electrónica y modificaciones en la amortiguación. No obstante, la ergonomía no es la mejor para este terreno y termina cansando si nos encontramos en medio de un atasco. Además, si queremos llevar algún pasajero nos encontraremos con que la Nightster ha sido diseñada para “lobos solitarios”, chic@s dur@s que ruedan solos sobre sus Harley. Efectivamente, una de las mayores características de este modelo es que es monoplaza aunque, como te puedes imaginar, si necesitas llevar pasajero (mucho mejor si es del sexo opuesto, por supuesto) puedes elegir algún asiento trasero de los muchos que te ofrece el catálogo oficial.
Puedes tener la mejor Sportster, que además es la primera de la marca desarrollada pensando en Europa, por un precio realmente bueno. Disfrutarás en carretera, la podrás usar en la ciudad, y por las noches serás el rey de los garitos de moda.