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FUTURISTA A principios de siglo, el gigante italiano Piaggio desarrollaba un motor para equipar una serie de modelos que fuesen los estandartes de las diferentes marcas que componen el grupo. Éste fue un monocilíndrico de 500 cm³ que propulsó el primer megascooter de la marca, que además se podía considerar un modelo “premium” para un público selecto que buscase elegancia, potencia y excelentes terminaciones. Éste fue el Piaggio X9. Habida cuenta del excelente resultado que dió este motor tanto nivel mecánico como de prestaciones y consumos, puesto que de hecho fue un propulsor pionero en su segmento en lo que a inyección electrónica se refiere, su éxito fue tal que también fue comprado y utilizado por varias marcas externas (Malagutti Spidermax, por ejemplo) además de, por supuesto, ser instalado en otros modelos de las numerosas marcas que componen el gigantesco “holding” transalpino. El primero de estos casos fue un modelo de líneas futuristas al tiempo que deportivas que simbolizaba perfectamente el espíritu y el papel que Gilera ejerce dentro del grupo. En aquel momento, la marca de los dos anillos era el máximo símbolo de deportividad (aún no se habían anexionado Aprilia) y prácticamente todos los modelos más o menos “racing” y de líneas agresivas estaban en su catálogo. Así, la vanguardista y agresiva Nexus 500 se desarrolló para ser uno de los modelos más importantes (tanto nivel de imagen como de ventas) e impactantes de todo el grupo, y prácticamente la única alternativa a la reina del segmento de los maxiscooters deportivos, liderados por la imbatible bicilíndrica Yamaha T-Max 500.
La Nexus cumplió su cometido, y lógicamente fue evolucionando a nuevas cilindradas para satisfacer y cumplir su cometido (recuerda, ventas y también imagen) en grupos de mercado donde un 500 era un modelo demasiado grande, demasiada moto. Así, rápidamente apareció unas 125 que rápidamente se hizo con la admiración de todo el gigantesco mercado “convalidado” compuesto, fundamentalmente, por automovilistas que tras dos años de carnet podían montar en una “ quinto de litro ”y que no sólo buscaban un simple escúter urbano, sino algo más. La Nexus proporcionaba ese algo, sobre todo en su color rojo que respiraba deportividad italiana por los cuatro costados. Además, su comportamiento dinámico era uno de los referentes dentro de los “rueda pequeña”. Su diseño fue tan vanguardista en su momento que, francamente, poco o nada necesitaba para ser plenamente actual, pero en el salón de Milán del otoño pasado pudimos ver la evolución de este modelo que, sobre todo, cambiaba su motor por uno nuevo de inyección electrónica que, como suele pasar (si se hace bien, claro) gana en todo: respuesta, emisiones, consumo y potencia. Y como en Piaggio saben mucho de electrónica, la evolución ha sido perfecta, que se ha conjugado con unos cuantos cambios de la parte ciclo para conseguir uno de los modelos más atractivos y rabiosamente deportivo del segmento. Porque, francamente, mirando las fotos, ¿serías capaz de decirme que no es preciosa?.
Mayo 2009 Prueba y Redacción: David García de Navarrete |
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