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Salón de la Moto de Milan
EICMA 2008
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SALON MILAN ´08: ¿CRISIS?
La pasada semana
pudimos asistir al más importante salón anual europeo de la moto que
se celebra, como no puede ser otra forma, en Italia. El EICMA de
Milán congregó a las marcas más importantes y también a las menos, a
todo tipo de fabricantes de complementos, customizaciones y
equipamiento. Allí estuvimos para contároslo. (intentamos adjuntaros fotografías de todas ellas).
APRILIA:
LA SUPERBIKE MÁS ESPECTACULAR
 Aprilia
no solamente mostró ya la conocida y absolutamente extasiante
RSV4, la nueva superbike de la marca con motor V4 de 1000 cm³
que promete ser una de las grandes bombas de la temporada tanto en
las tiendas como en el campeonato del mundo donde será pilotada por
Max Biaggi. También pudimos ver una serie muy especial que parte
de la base de la
Mana 850. Se trata de la
Mana X, una especie de mezcla entre custom, deportiva y moto de
dirt track que demuestra bien a las claras el excelente equipo de
diseñadores con que cuenta la marca italiana. Por supuesto, también
estaban las versiones turísticas de esta misma 850 y de la
Shiver 750, denominadas
GT. Como curiosidad, hay que citar que dentro de las marcas del
grupo Piaggio, estaban todas en una zona común, había un stand
especial para la
Scarabeo tratándola como una marca independiente.
BMW:
NOVEDAD ESPERADA
 En
el stand de la marca germana nos encontramos otra de las novedades
más interesantes de este salón, a pesar de ser un modelo “ cantado ”
desde hace ya tiempo, concretamente desde la aparición hace dos años
de la nueva serie
800 S y
ST. Estaba claro que con esas sport turismo se desarrollaría con
el tiempo un modelo naked para poder competir con toda la pléyade de
rivales, especialmente japonesas, que invaden y dominan el mercado
de la cilindrada media. Así, con el mismo chasis y el mismo motor
bicilíndrico twin se ha desarrollado la
F 800 R, que se diferencia de las S en que, lógicamente, no
tiene carenado, el manillar es un poco más alto y alguna que otra
modificación para hacerla más asequible al gran público como cambiar
la transmisión secundaria de correa a la tradicional cadena de
eslabones. Se ha puesto especial atención en que resulte asequible a
todo tipo de público, por lo que se ha cuidado que la altura del
asiento puede adaptarse a cualquier usuario.
Por supuesto, tampoco podía faltar en el stand de BMW una de las
grandes novedades del próximo 2009. Estamos hablando de la superbike
tetracilíndrica
S 1000 R, que competirá en el campeonato del mundo teniendo al
piloto español Ruben Xaus a los mandos de una de sus dos motos
oficiales
BUELL:
NUEVA MAXI NAKED
 Aquí
se puede ver la nueva y masiva Streetfighter
1125CR, una naked derivada directamente de la deportiva
1125R presentada el año anterior con motor Rotax V2 denominado
Helicon.
CAGIVA: LA
INCOMBUSTIBLE MITO
La enésima versión de la legendaria
Cagiva Mito recuerda a la Cagiva 500 que pilotearon leyendas
como John Kocinski y Randy Mamola. Se denomina
Mito SP525 y, aparte de la estética, se ha trabajado en el motor
(de 2T, ¡por supuesto!) para que pueda pasar sin problemas todas las
normas anti misiones, sobre todo la Euro 3.
DERBI:
ESPAÑOLA EN ITALIA
 La
marca española que actualmente se integra el grupo Piaggio presentó
dos grandes novedades. Fueron la
Derbi Senda DRD 125 y
Derbi GPR 125. Esta última aprovecha el reciente título mundial
de 125 ganado por Mike Di Meglio para hacerse todavía más extrema y
deportiva que antes. Rediseñada estéticamente, cuenta con un cuidado
especial en todos sus componentes. Así vemos una horquilla invertida
de 40 mm, el sistema de freno delantero con pinza radial de 4
pistones, un espectacular chasis de aluminio, basculante asimétrico
y una instrumentación totalmente digital de aspecto realmente “racing”.
En cuanto a la DRD, junta elementos del más puro supermotard. Se ha
reforzado el chasis y la parte ciclo, que como su compañera R cuenta
con elementos de lujo: horquilla invertida de 41 mm, pinza de freno
radial, discos Galfer Wave lobulados y basculante con sistema
progresivo de bieletas. Ambas equipan él último y muy evolucionado
motor monocilíndrico 4T 4 válvulas con inyección electrónica que
proporciona 15 CV reales. También se vieron nuevas versiones de la
Derbi Boulevard 50 2T y 125 4T, una edición limitada de la
Derbi Senda DRD Evo 50 SM.
DUCATI:
DE 1000 PARA ARRIBA
 La
marca italiana no se anda con pequeñeces. Teniendo en cuenta que es
una de la las máximas representantes del mundo de la moto, en “su”
salón presentó tres novedades y todas claramente por encima de los
1000 cm³. La primera de ellas ya era conocida, puesto que se trataba
de la hermana mayor de la exitosa
Monster 696 que ha arrasado en ventas durante este 2008. Es la
1100 que incorpora cambios en la parte ciclo respecto a la
pequeña y continúa con la base motor ya veterana pero totalmente
vigente V2 a 90° Desmo refrigerado por aire y dos válvulas por
cilindro.
Aprovechando la emotiva visita del multicampeón del mundo de
Superbikes
Troy Bayliss, que venía directamente de la última carrera del
campeonato celebrada en Portugal, se presentaron las nuevas
1198. Así se “oficializa” la cilindrada que se ajusta al
reglamento del campeonato del mundo de 1200 cm³ para bicilíndricas,
puesto que la primera generación de estas superbikes rojas cubicaban
1098. Además, se presentó una
serie limitada dedicada a Troy decorada con los colores de la
bandera australiana.
No obstante, la gran novedad de la marca, y realmente de todo este
salón, fue la novedosa, espectacular y agresiva
Ducati StreetFighter. Aprovechando la base de la 1098 se han
modificado los parámetros necesarios -basculante algo más largo,
radiador dividido en dos para reducir la anchura general, ligeras
modificaciones de chasis, etc.- para lograr la “fighter” más
especializada, espectacular y presumiblemente deportiva y efectiva
de todo el mercado.
Mención aparte merece una macro reunión de toda la prensa y
concesionarios a nivel mundial que se celebró en una gigantesca sala
de fiestas la noche anterior al salón. Ahí es donde llegó Bayliss y
donde toda la
comunidad Ducati pudo hacer una despedida realmente emotiva como
se merecía a uno de los campeones más carismáticos del mundo del
motociclismo actual.
GILERA:
SCOOTER DEPORTIVO
 La
marca famosa por sus modelos de scooter deportivos presentaba una
versión Simoncelli réplica de la
Runner SP, así también como nuevas versiones de los
Nexus 125 y una de 300.
De sus megascooter más conocidos-
GP 800,
Fuoco y
Nexus- se pudieron ver unas versiones especial centenario
decoradas con los colores de la bandera italiana. De 800 también se
pudo ver una versión muy especial preparada con doble escape y
muchos detalles “racing” más.
HARLEY-DAVIDSON:
NUEVAS TOURING
 Una
de las mayores novedades de la marca americana es un nuevo chasis
desarrollado especialmente para sus modelos turísticos, pensados
para largos viajes. Busca mejorar la agilidad a la vez que la
estabilidad y la capacidad de carga, y rápidamente será aplicado los
cinco modelos que actualmente componen la familia
Touring. En cuanto a modelos independientes se refiere, la mayor
novedad es la V-Rod Muscle, la versión más “hot rod” y musculosa de
toda la saga. Se reconoce por su nuevo escape dual y su nuevo
asiento más anatómico que el anterior. No debemos olvidar las series
limitadas que Harley presenta cada año denominadas CVO (Custom
Vehicle Operations). Aquí nos encontramos con la Fat Bob y la Road
Glide, como siempre en esta serie con motores Twin Cam potenciados
por Screamin’ Eagle y subidos de cilindrada a 110 pulgadas cúbicas.
HONDA
 El
gigante del mundo de la moto nivel mundial presentó básicamente dos
scooters en un evento organizado en el escenario principal del EICMA.
Ambos han sido desarrollados en Italia, por lo que es normal que se
les diera preferencia absoluta. Se trata de la remodelación de la
Silverwing 400 que ahora pasa a denominarse
SW 400 T.
Por otro lado, la famosísima y archivendida
SH Scoopy también pasa por una ligera modificación. Creada en
1984, se ha convertido ya en una leyenda dentro de la industria de
la automoción, y ahora se modifica su estética con ángulos algo más
elegantes pero también agresivos.
También estaba presente un prototipo que ya llamó la atención de
todos en el salón de Colonia. Ni siquiera es una moto real, sino
solamente una figura de formas absolutamente futuristas y que
presenta soluciones que quizá veamos el futuro, pero desde luego muy
lejano. Por ejemplo, un nuevo motor V4 super compacto y las ruedas
totalmente huecas sin eje ni radios.
KAWASAKI:
LA NINJA ATACA DE NUEVO
 Sin
duda, la gran novedad del año en lo que a la marca verde se refiere
es la nueva supersport
ZX6R. Se ha cogido el diseño de la
ZX10, lo que ya supone una ruptura total con los modelos
anteriores, y se ha aplicado a las 600, pero además hay un
grandísimo paso evolutivo entre ambas porque, entre otras cosas, se
ha logrado reducir el peso general en nada menos que 10 kilos. En
cuanto al motor, se ha trabajado tanto en inyección como en la la
admisión para lograr mejorar claramente el tacto en bajos y medios.
Otras 600 de la marca, en este caso mucho más asequibles para el
gran público, son las
ER6. Estas bicilíndricas de cilindrada media (650 cc reales)
presentadas hace dos años, y que han sido todo un éxito, se retocan
ligeramente sobre todo a nivel de estética. Tanto la versión
totalmente
naked como la
F (carenada) afilan sus formas y presentan modificaciones de
motor para mejorar su rendimiento.
Y aún hay más. No hay que olvidar que
Kawasaki fue la primera fábrica japonesa en desarrollar una
megacustom para luchar en el mismo terreno que las míticas
Harley Davidson. Estamos hablando de finales de los 80 y este
modelo era la Sumo 1400, que evolucionó a la serie
Vulcan 1500. En los últimos años ha ido subiendo de cilindrada
hasta llegar ahora a la
Cruiser 1700 con mayor refinamiento que los modelos anteriores,
presentando por ejemplo acelerador con “cruise control”.
KTM: EN
TODOS LOS TERRENOS
 La marca austríaca, que cada vez amplía más su radio de acción y en
pocos años ha pasado de ser una fábrica únicamente con modelos “off
road” a ser también una de las más cotizadas por los amantes de los
círculos de velocidad, presentaba tres novedades: Dos para el
asfalto y una para el campo.
Entre las primeras está la 990 SM, que colma las necesidades de
muchos usuarios que disfrutaban con la excelente Supermoto pero que
buscaban en ella un punto más de polivalencia sobre todo a la hora
de rutear y hacer viajes. Así, se ha creado la KTM T (de Touring,
suponemos) con una posición más cómoda y mayor protección
aerodinámica, aparte de todos los complementos necesarios para el
mototurismo: maletas, una buena cúpula, etc.
También para la carretera, o más concretamente para los circuitos,
vimos la absolutamente subyugante RC8 1190 R, una versión refinada y
todavía más equipada que la RC8 estándar.
En cuanto al mundo campero, los austríacos tenían la 990 Adventure
Enduro en dos versiones: normal y R. Incorpora varias modificaciones
en la parte ciclo y motor más potente
KYMCO:
HASTA LOS 700 CM³
 En el stand de la marca taiwanesa estaban la nueva Downtown 300i,
que sigue tendencia estética de las exitosas Xciting 250 y 500 y que
por cilindrada busca llenar el hueco entre ambas. Cuenta con una
llanta delantera de 14 pulgadas y una trasera de 13. También contará
con un modelo de 125.
Como representante del segmento puramente retro pudimos ver una
preciosa Like con cilindradas 125 y 50, con motores de 4 y 2
tiempos. Su diseñador es italiano y recuerda claramente a las
clásicas Vespa o Lambrettas aunque contando lógicamente con
“modernidades” como freno de disco, luces halógenos y hueco para el
casco.
La Agility RS, y la Movie S sustituyen a los exitosos modelos
anteriores. Ambas cuentan con llantas de 12 pulgadas.
Y, como el año pasado, se pudo ver una versión que ya parece
definitiva del futuro megascooter de la marca de 700 cm³. Se trata
del Myroad que incorpora un nuevo motor bicilíndrico con inyección
electrónica, gran hueco para el casco y multitud de gadgets que la
convertirán en una de las líderes del segmento.
MV
AGUSTA: LA NAKED DEPORTIVA POR EXCELENCIA
En el stand de una de las marcas más exclusivas del mundo de la moto
(por cierto, recientemente adquirida por el grupo
Harley Davidson) se presentaba una nueva versión de la madre de
todas las naked deportivas actuales: la
Brutale 1078RR. Cuenta con 150 caballos y el diseño del modelo
clásico que nunca pasará de moda.
También está la estratosférica deportiva
F4 RR312, una evolución de la ya famosa 312, cuyo nombre viene
de su velocidad máxima. El nuevo motor puede sobrepasar esa
velocidad y la parte ciclo ha sido cuidada al máximo.
PEUGEOT:
TRES RUEDAS
Siguiendo la fiebre en los últimos años parece apoderarse de la
industria de la moto buscando alternativas a las dos ruedas
tradicionales con modelos de tres ruedas o incluso cuatro (KTM Oxbow),
los chicos franceses presentaron un interesante proyecto: el Hybrid
3 Wheel. Incorporaría un motor híbrido, térmico en la parte trasera
y eléctrico en la delantera. Teóricamente podría hacer entre 20 o 30
kilómetros sin ninguna emisión contaminante.
En cuanto a modelos más normales y reales, estaba en la Speedfight
3. El scooter deportivo de Peugeot presentó diferentes
motorizaciones y también un modelo con dos velocidades. También
estaba el LXR 200, un nuevo “rueda grande” 16 pulgadas con diversos
motores.
PIAGGIO:
EL GRUPO
 La
marca que da nombre al más potente grupo europeo de la moto mostraba
la
MP3 LT, un modelo que busca ser homologado para conductores de
coches gracias a sus tres ruedas y también una versión híbrida con
motor eléctrico. También estaba el “rueda alta”
Carnaby Cruiser 300.
RIEJU:
REPRESENTACIÓN ESPAÑOLA
 La
presentación de la familia
Tango supuso todo un éxito para la fábrica española, logrando
unos modelos que combinaban una excelente polivalencia de uso como
pocos modelos en el mercado. De los 50 los 125 cm³ fueron un éxito
de ventas, por lo que se imponía la evolución. Así se ha
desarrollado una 250 cuatro tiempos
También se ha presentado la
MRT, un modelo con componentes de lujo, como la amortiguación
Marzocchi, y más piezas especiales derivadas de su experiencia en
competición
SUZUKI: EL
NUEVO BANDIDO
 Coincidiendo
con su primer siglo de vida, en el salón se aprovechó para presentar
la nueva Bandit. Técnicamente denominada GSF 650, continúa con su
conseguida estética retro a la vez que moderna. Recordemos que
incorporó un totalmente nuevo motor cuatro en línea refrigerado por
agua en el 2007, por lo que la evolución se ha centrado en retoques
estéticos. Tiene nuevas ópticas y tapas laterales, colín más
estilizado y, en la versión S, un semi carenado más agresivo.
También se moderniza el cuadro de relojes con detalles como el
indicador de marcha engranada.
Aparte, estarán también presentes las novedades ya conocidas como la
Gladius 650, la nueva naked media de la marca con el excelente motor
V2 de las SV y la Strom, y la nueva superbike
GSXR 1000.
YAMAHA:
DEL MEGASCOOTER A LA SUPERBIKE
 Yamaha
fue la marca más madrugadora en el salón italiano. Justo el día
anterior a su apertura oficial, la marca de los diapasones organizó
una presentación para mostrar a la prensa sus novedades más
recientes y, fundamentalmente, las que más interesan en el mercado
italiano. Aquí donde pudimos ver la nueva
Majesty 400 que, realmente, cambia poco respecto al modelo
precedente… y es que modificar algo tan bueno, bonito y que se vende
bien es complicado. Fundamentalmente las ópticas delanteras traseras
se remodelan e incorpora chasis de aluminio, manteniendo su
excelente motor monocilíndrico de 395 centímetros cúbicos y una
capacidad de carga envidiable. En este mismo evento también se pudo
ver la nueva serie
XJ 6, que se trata de una moto naked (con una versión también
con semicarenado) con un diseño muy a la moda siguiendo las formas
redondeadas que parecen imperar en el segmento (Kawasaki
ER6,
Suzuki Gladius, etc). Incorpora un motor cuatro en línea y, como
su propio nombre indica, retoma el testigo dejado por la XJ 600 de
los ´80 y la Diversion 600 de los ´90.
Por otro lado, en el salón pudimos ver la nueva superbike de la
marca de los diapasones: la nueva y flamante
R1 que como máxima novedad incorpora el nuevo cigüeñal
Crossplane que permite un orden de encendido tipo “Big Bang” para
lograr una capacidad de tracción sólo experimentada en los GP. Por
supuesto, también estaba allí una de las motos más esperadas de los
últimos tiempos, la musculosa y espectacular
V-Max, la pionera y reina de las “muscle bikes”.
También estuvo la nueva representante de
Yamaha
en el segmento de las custom medias. Se trata de la hermana
“pequeña”- se si se puede llamar a una moto de casi 1000 cm³- de la
gigantesca
Midnight Star 1900. Se trata de la
XVS 950, de precioso diseño y más manejable y accesible para el
gran público que su hermana mayor.
David G. de Navarrete
Noviembre 2008
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