Este nuevo producto de la firma de
Borgno Panigale, intenta estar en el punto medio entre las
componentes de la saga
Monster, la
696 y la
1100. Evidentemente hay un hueco entre las dos pero puede que se
encuentre demasiado cercana a su hermana pequeña.
Ducati
España siguiendo una formula muy acertada para dar a conocer sus
nuevos productos, ha organizado una jornada muy bien
planificada, por un recorrido variado y muy acorde con las
características y prestaciones de la moto en cuestión, invitando
a una buena parte de la prensa especializada nacional.
Nadie
duda del rotundo éxito de la
Monster 696 durante estas dos últimas temporadas, que se ha
convertido en el auténtico soporte comercial y a la vez
salvadora financiera de la marca. Por este motivo,
Ducati
ha decidido que esta “hermana mediana”, la
796, no se separe demasiado de la pequeña, con el fin de
asegurarse en la mayor medida posible, el buen futuro de su
nuevo modelo. Si nos atenemos a algunos de sus números, hemos de
admitir que lo han conseguido. La
696 rinde una potencia de 80 CV, pesa 161 kg en vacío y
cuesta 7.745 euros en su versión básica. La
1100
tiene 95 Cv, pesa 169 kg en las mismas condiciones y cuesta
11.495 euros. Y entre medias posicionan esta nueva
796 con 87 CV, 167 kg y cuesta 9.045 euros. Con lo cual
resulta 1.300 euros más cara que la
696 y 2.450 euros más barata que la
1100.
Pero esto solo son algunos números, ahora veremos como es la
moto.
Un poco de técnica
Motor
y
bastidor se derivan directamente de la
696. En el
chasis
solo cambia el
basculante que ahora adopta un
monobrazo como en la
1100 y el
motor es idéntico, nada mas han aumentado el recorrido de la
carrera del pistón que pasa de 57,2 mm a 66 mm para ganar esos
103 cc suplementarios (de 696cc a 803 cc). Por sus aspecto
exterior es difícil distinguirla de su hermana pequeña, aunque
el acabado general esta más cuidado. Las
ruedas
son diferentes, el
manillar es de sección variable igual que en la
1100, y ahora las opciones de la
696 como el radiador de aceite, la
cúpula o la
tapa del asiento trasero, te las dan de serie. Tal vez
habría sido una buena ocasión para haber aprovechado e instalar
una
horquilla delantera regulable, pero no ha sido el caso, más
que nada por intentar mantener un precio lo más ajustado
posible.
Nos vamos de excursión
La
zona elegida por los hombres de
Ducati
para que saborear las excelencias de este nuevo modelo, fueron
en las inmediaciones de la sierra norte de Madrid. Con sus
estrechas, retorcidas y bien asfaltadas carreteras de
Torrelaguna, La Cabrera, El Vellón, El Atazar, Lozoya,
Rascafria, Pedrezuela…Unos 200 km de recorrido que nos hicieron
trabajar y sudar la camiseta con los calores de este final de
Julio.
La
796 se siente casi tan ágil y ligera como la
696, es muy rápida de reacciones, frena de maravilla y el
motor responde con algo más de energía desde abajo, pero si
quieres practicar una conducción alegre, nunca debes de dejarle
caer el régimen por debajo de las 4.500 rpm. En cuanto a las
suspensiones, como te he dicho no llevan regulación, pero el
tarado de serie viene bastante firme, lo cual permite mantener
las trayectorias con precisión y que no se descomponga si nos
decidimos al atacar en tramos virados.
Mi
conclusión tras esta jornada de toma de contacto, es que esta
796 no deja de ser una
696 “trucada”. Pero su trucaje está muy bien hecho y se nota
su efectividad, mejora el comportamiento en cualquier terreno
que pisemos. Sigue siendo una moto manejable y juguetona,
apropiada para muchas utilizaciones y por muchos tipos de
motociclistas diferentes, incluido el sector femenino, cada vez
más en auge afortunadamente. En ciudad se desenvuelve bien, para
viajar sirve como todas las naked y en carretera es francamente
divertida.
Personalmente me hubiera gustado un
motor con algo más de cilindrada, más entre medias de sus
dos hermanos, un 900 por ejemplo, para hacer una moto más
completa y más diferenciada de la
696. Pero aún así creo que la
796 es un acierto que seguramente se convertirá en la
principal rival del mercado de su hermana pequeña. Sinceramente
los 1300 euros de diferencia con respecto a la
696 yo los pagaría, va mejor en todo y están plenamente
justificados.
Logomanía
La
796 también se acoge al programa Logomanía en el que cada
usuario puede personalizar su moto. Además de los seis colores
que ofrece la marca (blanco, negro, rojo, naranja, amarillo y
lila) hay siete opciones de decoración “legendaria”: la Corse,
Dramah, Pantah, Imola 72, IOM 78, Sport 100 y Mach 1.
