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Buena ayer, hoy un poco mejor
Ducati España esta haciendo las cosas muy bien. Debido a la crisis económica que todavía persiste (y lo que te rondaré morena) en nuestra economía y en gran parte de las economías de los países civilizados, las presentaciones internacionales se han recortado muchísimo en medios. La semana pasada se presentaban a la prensa internacional en el circuito de Imola en Italia, las nuevas Ducati 848 EVO y la 1198 SP, que por restricciones presupuestarias de la marca invitaron a escasísimos medios europeos. Pero solo unos días después Ducati España preparó una espléndida jornada de pruebas en el circuito de Albacete, para que los medios nacionales pudiéramos disfrutar, ensayar y comprobar en profundidad las pocas pero correctas modificaciones llevadas a cabo en la 848 EVO.
En cuanto a algunos detalles destacar que lleva el cuadro de instrumentos electrónico digital de la marca Digitek, muy parecido al de las motos de competición, que incorpora un sistema de toma de datos para cuando se rueda en circuito. Y que hay tres cifras que me gustaría destacar, su precio actual de 13.195 euros, más barata que cuando salió la primera 848 en el 2008, su potencia 140 CV y su peso en seco, 168 kg.
Lo nuevo
Como recordatorio, el motor sigue siendo un V2 a 90º derivado del Testastretta Evolucione desmodrómico con un tipo de fundición especial que lo hace más rígido y 3,5 kg más ligero. Incorpora la última evolución del sistema de inyección Magneti-Marelli, con cuerpos de admisión elípticos, que le permiten superar ampliamente la normativa Euro 3 anticontaminante y ahora rinde 140 CV a 10.000 revoluciones. El cambio de marchas es de seis velocidades, preciso y bien escalonado y el embrague es de discos múltiples bañados en aceite, accionado con un mando hidráulico.
No hay duda: es una Ducati
La firma de Borgo Panigale esta muy acostumbrada a construir fantásticas motos deportivas y gracias a ello se han ganado una merecidísima fama. Yo estoy convencido y lo he comprobado en las pocas ocasiones que he tenido la oportunidad de charlar con ellos, que sus ingenieros son todos unos “quemadillos” auténticos aficionados a la competición. Pero además son unos técnicos que tienen las ideas muy claras de lo que tienen que hacer y como lo tienen que hacer, para que una moto deportiva sea eficaz. Y entiendo por eficaz, no que sea la que más corra o la más potente, sino la más equilibrada. Son motos que forman un conjunto homogéneo sin fisuras, que dan seguridad a la hora de frenar y confianza al abrir gas. Que traccionan bien al acelerar, son estables en zonas rápidas y suficientemente ágiles en curvas enlazadas y tramos ratoneros. En definitiva me gusta que mi herramienta me facilite el trabajo y pueda ir deprisa con ella sin tenerme que aplicar a tope y sin correr muchos riesgos.
El motor sigue sin ser un trueno, pero empuja bien y de forma constante a partir de 6.000 revoluciones y es efectivo hasta que corta a 10.800 vueltas. Es un motor limpio de respuesta, te da los caballos necesarios que puedes aprovechar y transmitir al suelo en cada momento. Esta 848 EVO me hace sentir dueño de la situación, sin brusquedades ni atolondramientos por exceso de potencia, todo lo tengo bajo control. Luego el chasis es muy rígido y noble pero al ser el mismo de la 1198, como en aquella me resulta exigente en su pilotaje, es bastante físico y requiere que esté en buena forma para llevarle por donde quiero, sobre todo en los cambios rápidos de dirección. En las zonas rápidas su comportamiento es ejemplar y te recompensa con una estabilidad inquebrantable dentro del viraje, es precisa en sus trayectorias, muy noble y muy aplomada. Ahí esta 848 es ¡genial!
Texto: Mariano Urdín Fotos: Ducati Octubre 2010 |
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