Prueba DUCATI MONSTER 696

Prueba Ducati Monster 696 1.- Cambio generacional 2.- Había llegado el momento 3.- Formas nuevas, mismo espiritu 4.- El nuevo monstruo 5.- La leyenda continúa 6.- Ficha técnica

FORMAS NUEVAS, MISMO ESPÍRITU

 La base más sólida del éxito de este modelo ha sido, históricamente, combinar un endiablada facilidad de pilotaje con un motor razonablemente (pero desde luego no explosivamente) potente. El gran reto era seguir manteniendo estas premisas, con un nuevo diseño y un comportamiento aún mejor desde el punto de vista deportivo ¿cómo lograrlo? Aquí está la respuesta.

Para comenzar, el chasís sigue siendo-, no puede ser de otra manera hablando de una Ducati-un multitubular, pero respecto al de la anterior 695 se han engrosado los tubos de acero al cromomolibdeno, se han ovalizado ( no son totalmente redondos) y su estructura se basa en la la Desmosedici, la MotoGP de la marca roja: Además, ahora el subchasis pasa a ser atornillado, con una estructura de aleación superligera y estructura lateral maciza, mucho más rígido que antes pero también menos pesado. A este respecto conviene citar que el peso general de la moto se ha reducido aproximadamente siete kilos, lo que lógicamente redunda directamente en su mejor comportamiento deportivo y mayor manejabilidad, detalle este en que las Monster ya eran una de las referencias del mercado… pero ahora más, claro.

Pasemos al motor. La nueva denominación 696 hace referencia más a la necesidad de nombrar el nuevo modelo que a una diferencia real de cilindrada. Eso sí, en cuanto a su funcionamiento y a potencia real, la ganancia es, si no espectacular, si desde luego notable. Manteniendo la misma estructura y afinando elementos interiores (aligeramiento general, optimización de inyección, etc.) se han ganado unos espectaculares 8 caballos, llegando a los 80, lo que es más que loable teniendo en cuenta que la base del motor sigue siendo el ya veterano y archiconocido V2 a 90° con transmisión por correas, cuatro válvulas por cilindro y sistema desmodrónico. Además, el consumo también mejora, lo cual no es menos admirable puesto que ya en el anterior modelo era muy difícil pasar de los 6 l incluso en conducción deportiva.

Sigamos con la estética, algo fundamental en un modelo que se ha convertido en todo un icono como es este caso. Si los diseñadores italianos marcan pautas en todo el mundo desde hace siglos, será por algo, y aquí tenemos una nueva muestra. Esta nueva 696 es simplemente preciosa. No deja a nadie indiferente y combina la novedad absoluta que necesitaba Ducati con la preservación del espíritu puramente Monster. Nada más verla sabes perfectamente de dónde vienen sus genes, pero el nuevo faro que abandona la tradicional forma puramente redonda por un perfil semioval dividido en dos, los espectaculares escapes que parecen dignos de un cómic y salen elevados en los laterales del asiento le dan un aire totalmente renovado y atractivo. Por otro lado, está claro que el nuevo y masivo basculante más rígido (aunque también más ligero) que el anterior, así como un nuevo tarado de las suspensiones, mejora su comportamiento deportivo y su estabilidad. Por cierto, ahora el amortiguador trasero está colocado en un lateral con lo que la accesibilidad para los posibles reglajes (precarga de muelle e hidráulico en compresión) es más sencilla y directa.

En cuanto a la ergonomía general, esto requiere un comentario aparte. Desde que se incorporó la inyección electrónica en este modelo, en el año 2002 con las 620, la Monster tenía una posición de conducción bastante particular y extraña: manillar muy corto y adelantado, depósito relativamente largo y asiento estrecho con las estriberas muy adelantadas. Esto en una combinación que necesitaba claramente una adaptación y que, francamente, era tan mejorable que muchas de ellas pasaban por talleres especializados para cambiar algunos elementos y lograr una posición más cómoda y natural. En el desarrollo de este nuevo modelo esto se ha tenido en cuenta y desde luego la posición ha cambiado, pero de esto hablaremos más tarde.

Teniendo en cuenta que la Monster se ha convertido en el modelo referencial a la hora de buscar la primera moto grande para todos aquellos que entran en este mundo de las dos ruedas, no venía mal reforzar su manejabilidad. Por ello, se ha rebajado la altura del asiento hasta los 770 mm, para que de este modo los más noveles (entre ellos, miles de mujeres motoristas eligen la Monster cada año) lo tengan más fácil.

Junio 2008

Prueba y Redacción:N. D.G.