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ERES GRANDE, PEQUEÑA
Por si alguien no lo sabía,
Derbi es
el mayor fabricante de ciclomotores y motos de marchas de pequeñas
cilindradas “off road” y trail a nivel europeo desde hace muchos
años. A nadie se le pueden escapar los cientos de miles de unidades
de las legendarias
Senda que habrán rodado (y siguen haciéndolo) por nuestras
carreteras y por las de todo el continente. Es sorprendente la
cantidad de ellas que te puedes encontrar incluso en el pueblo más
recóndito de Alemania y Francia en perfecto estado de uso. En
resumidas cuentas, lo cierto es que la marca de
Martorelles
es una de las referencias claras (por no decir La referencia) a la
hora de hablar de este segmento en la cilindradas de 50 y 125.
En el terreno de las trail, Derbi se decantó por un modelo relativamente convencional y ligero que inauguró una familia denominada Terra, propulsado por el último motor de octavo de litro desarrollado por la marca del que hablaremos más tarde. No obstante, estaba claro que, como todas las Mulhacén presentadas en un principio, tendría una evolución hacia otros modelos aunque conservando la misma base. Así, en este mismo año pudimos ver cómo esta Terra básica creció hasta convertirse en una verdadera moto de estilo “dakariano” claramente inspirado en los raids y rallyes desérticos que, para no dejar lugar a dudas, se denominó Adventure. ¿Y por qué no dejaba lugar a dudas? , pues primero porque- como puedes deducir claramente aún si no conoces la lengua de Shakespeare- significa aventura, que es lo primero que te viene a la cabeza al ver una trail tan grande y dispuesta a recorrer millas tanto dentro como fuera la carretera. Segundo, porque su estética está claramente inspirada en la indiscutible líder histórica del segmento de las megatrail, y muy especialmente del enfocado a los grandes viajes aventura a través del desierto y vastos terrenos similares. Como te puedes imaginar, estamos hablando de la BMW GS Adventure que, actualmente, tiene una cilindrada de 1200 cm³ pero que comenzó a mediados de los 80 con “sólo” 800. SALVANDO DISTANCIAS
Por otro lado, está claro que la comodidad para hacer kilómetros está más que asegurada puesto que su pantalla estrecha pero elevada protege perfectamente la cabeza del piloto, y además vibra muy poco evitando así deformar la visión como ocurre en modelos mucho más potentes y, por lo tanto, rápidos. El gran tamaño general permite su uso incluso a adultos de gran tamaño, cosa muy valorada en el inacabable mercado de automovilistas homologados que a veces se encuentran que, a pesar de las compulsivas ganas de cumplir su sueño acumulado durante años -es decir, comprarse por fin una moto aunque sea de 125 gracias a la convalidación de carnet de coche-, no encuentran un modelo en el que se puedan acomodar bien si miden más de 1,75 o 1,80. Eso se terminó. Os aseguro que este modelo permite ser conducido (o pilotado, según lo consideres) por usuarios realmente grandes con total comodidad y sin sentirse como un oso de circo en una mini moto. A pesar de todo, se ha contenido bastante la altura del asiento -a 881 mm de suelo y es bastante estrecho- de modo que tampoco es una moto inaccesible para los menos altos o/ y expertos, porque sorprende con la facilidad que se llega al suelo incluso sin tener las piernas muy largas.
Su sistema de amortiguación se compone de una horquilla convencional pero de gran diámetro (41mm) y buen recorrido (175mm, 25 más que la Terra básica) cuyas barras están protegidas por fuelles, lo que demuestra de nuevo su enfoque trail, y un monoamortiguador posterior con regulación de precarga con 170 mm de recorrido. En cuanto al sistema de frenos, incorpora dos discos aligerados, uno en cada rueda, y con una pinza de anclaje convencional delante que se distingue así de la radial, más deportivo y rígida, que podemos ver en las Mulhacén naked deportivas. No estaría nada mal que delante incorporase un doble disco. PRESTACIONES ASEGURADAS
Aún sin ayuda de la inyección, logra unos consumos muy contenidos
manteniéndose sobradamente por debajo de los 5 l en uso normal y
llegando hasta los 6 si apuras el motor, que por cierto tiene (como
sus hermanas) un tacto bastante deportivo que exige subirla de
vueltas encima de las 5000 revoluciones para lograr una respuesta
realmente contundente y permite moverte rondando las 10.000 sin
ningún problema. POLIVALENCIA
El cuadro de mandos sí que incorpora una diferencia notable respecto a otras Mulhacén, como un tacómetro convencional con la zona roja situada en las 10.000 revoluciones que resulta más clásico y también mucho más efectivo que el digital que podemos ver en sus hermanas. Por un lado, también incorpora un cuadro digital para informarnos de la velocidad punta y otros datos de interés como la hora, el kilometraje total y parcial (muy importante en una rutera), etc.
Su suavidad de funcionamiento, comodidad general, facilidad de manejo y buena protección aerodinámica (la pantalla elevada, los cubre manetas al mejor estilo “off road”, los laterales del depósito que protegen las piernas, etc.) la convierte en la verdadera -y prácticamente única- alternativa para aquellos automovilistas que pueden disfrutar del carne homologado o aquellos motoristas con carnet A y que siempre soñado con una megatrail pero que, al menos de momento, no podían disfrutar de una. Porque, veamos, en el segmento sólo podemos encontrar modelos de enduro ya muy radicales en marcas como KTM o la Honda Varadero 125 pero que, al equipar rueda de carretera, se convierte prácticamente en una naked a la que salir de la carretera está vetado. Así que, quienes quieren respirar y sentir el mejor espíritu desértico, “Dakariano” y aventurero sobre unas 125, tiene apenas una sola opción. Y también tiene la suerte de que esta opción es muy buena. Lo destacable: - Es la única opción “trail aventurera” entre las 125. - Buen tamaño para adultos de todas las tallas. - A pesar de ello, el asiento se sitúa bastante bajo. - Complementos ruteros. - Protección aerodinámica.
Lo mejorable: - Respuesta de motor menos potente que en otros modelos. - Tamaño quizá algo grande para los menos experimentados. - Uso off road muy limitado. - Palanca de cambios poco accesible con botas. - Escape muy expuesto para el pasajero.
Enero 2009 |
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