Prueba DERBI TERRA 125 Adventure

Prueba Derbi Terra 125 Adventure 1.- Eres grande, pequeña 2.- Salvando distancias 3.- Prestaciones aseguradas 4.- Polivalencia 5.- Ficha técnica

SALVANDO DISTANCIAS

 Por supuesto, hay que salvar las evidentes y grandes distancias que existen entre las legendarias GS alemanas y la pequeña, pero grande (o grande, pero pequeña, según se mire) Derbi. La forma de su frontal, los protectores laterales, la forma de su depósito y, en general, de sus plásticos, su protector bajo el motor… su perfil recuerda claramente a la BMW, lo cual tiene sus pros y sus contras. Eso sí, resulta curioso que se haya prescindido del inconfundible frontal “pico de pato” tan característico de las motos germanas y que en cambio si incorpora la Terra básica.

Por otro lado, está claro que la comodidad para hacer kilómetros está más que asegurada puesto que su pantalla estrecha pero elevada protege perfectamente la cabeza del piloto, y además vibra muy poco evitando así deformar la visión como ocurre en modelos mucho más potentes y, por lo tanto, rápidos. El gran tamaño general permite su uso incluso a adultos de gran tamaño, cosa muy valorada en el inacabable mercado de automovilistas homologados que a veces se encuentran que, a pesar de las compulsivas ganas de cumplir su sueño acumulado durante años -es decir, comprarse por fin una moto aunque sea de 125 gracias a la convalidación de carnet de coche-, no encuentran un modelo en el que se puedan acomodar bien si miden más de 1,75 o 1,80. Eso se terminó. Os aseguro que este modelo permite ser conducido (o pilotado, según lo consideres) por usuarios realmente grandes con total comodidad y sin sentirse como un oso de circo en una mini moto. A pesar de todo, se ha contenido bastante la altura del asiento -a 881 mm de suelo y es bastante estrecho- de modo que tampoco es una moto inaccesible para los menos altos o/ y expertos, porque sorprende con la facilidad que se llega al suelo incluso sin tener las piernas muy largas.

Pero, por otro lado, lógicamente puedes deducir que tanto tamaño tiene un lastre importante en forma de peso. Esto afecta al rendimiento general de la moto especialmente en recuperaciones y aceleraciones, puesto que en lo que ha velocidad máxima se refiere la verdad es que no pierde demasiado manteniéndose en aproximadamente unos 115 km/h con alguna punta eventual de 120. Oficialmente se declara un solo kilo de peso de diferencia entre esta Adventure y, por ejemplo, la Mulhacén Café, pero la diferencia a la hora de un uso real se nota claramente mayor. Además, el centro de gravedad se sitúa más alto, el frontal es más ancho y, no olvidemos un detalle muy importante, es una moto mucho más proclive a ir cargada con un pasajero y equipaje que su hermana naked deportiva. No hay más que ver la diferencia entre sus medidas: la distancia entre ejes se incrementa de 1335 mm a 1451, mientras que la longitud total pasa prácticamente de los 2 mts a los 2192 mm. A esto hay que sumarle que esta Terra incorpora unas llantas pensadas para un uso “offroad”, por lo que la delantera es de 21 pulgadas con ruedas mixtas de relieve de tacos no muy pronunciados, mientras que en otro modelo ambas son de 17 pulgadas. Llantas más grandes, más esfuerzo para moverlas.

Su sistema de amortiguación se compone de una horquilla convencional pero de gran diámetro (41mm) y buen recorrido (175mm, 25 más que la Terra básica) cuyas barras están protegidas por fuelles, lo que demuestra de nuevo su enfoque trail, y un monoamortiguador posterior con regulación de precarga con 170 mm de recorrido. En cuanto al sistema de frenos, incorpora dos discos aligerados, uno en cada rueda, y con una pinza de anclaje convencional delante que se distingue así de la radial, más deportivo y rígida, que podemos ver en las Mulhacén naked deportivas. No estaría nada mal que delante incorporase un doble disco.

Enero 2009
Prueba y Redacción: David García de Navarrete