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MOTOR AL LÍMITE Lógicamente, y como casi cualquier 125 aparecida en los últimos años, su objetivo principal es captar al usuario potencial de la homologación de carne de coche con más de tres años, el cual puede pilotar una moto de 125 de hasta 15 caballos. Vamos, lo que se conoce como motorista homologado. Como podrás deducir, lo normal es que este segmento lo nutran automovilistas, tanto hombres y mujeres- lo que por cierto está teniendo el sano efecto de incorporar a numerosas féminas al mundo de las dos ruedas y difícilmente hubieran llegado al mundo motorista sacándose el carnet directamente- ya en edad adulta. Por ello necesitan motos fáciles de llevar pero que tengan un cierto tamaño y envergadura, que ya no es el de los quinceañeros habituales en esta cilindradas hasta hace pocos años, para lograr una buena habitabilidad.
Por lo tanto, y comenzando por el motor, para propulsar esta preciosa naked se ha recurrido al último motor de marchas desarrollado por la marca que ya, efectivamente, declara esos 15 caballos que alcanzan el límite legal, lo cual no está nada mal para un propulsor de cuatro tiempos que, además, originalmente daba más potencia… poca, eso sí. Un solitario caballo que le hacía excederse de ese límite legal para el motorista homologado de coche, pero que demuestra hasta qué punto se está evolucionando en este segmento cuando hasta hace poco un motor de válvulas de esta cilindrada no podía ni soñar con proporcionar esa potencia con una mínima seguridad mecánica. Se alimenta por un carburador de 30 mm e incorpora todos los avances técnicos que se puede esperar de un motor con tan excelente rendimiento: refrigeración líquida, motor de cuatro válvulas, doble árbol de levas, etc. Puede sorprender que no se use todavía un evolucionado sistema de inyección electrónica como puede ser el caso del único motor que realmente puede ser su competencia directa, el Yamaha usado en la YZF 125, pero lo cierto es que pocas marcas controlan como Derbi el uso de la carburación en motores de pequeña cilindrada. Sin olvidar nunca que este motor pertenece originariamente al grupo Piaggio, lo cierto es que tiene un rendimiento perfecto con un adrenalínico toque deportivo al exigirte rodar por encima de las 4500 o incluso 5000 revoluciones para explorar sus posibilidades deportivas, pero que por otro lado responde con suavidad prácticamente a lo largo de todo el tacómetro para poder ser usada en ciudad en medio del tráfico. En carretera recuerda casi al tacto de un motor de 2 tiempos por su facilidad para girar hasta las 10 y 11.000 revoluciones e incluso más allá sin ningún problema, con la ventaja de una resistencia mecánica mucho mayor y unos consumos realmente moderados incluso en un uso tan exigente como podría ser el estrictamente deportivo. En este caso apenas sobrepasaría los 6 l, mientras en ciudad se queda por debajo de los 4,5. ¡y esto usando aún carburación!.
Enero 2009 |
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