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Una moto con estilo Me apetecía mucho probar esta moto por varios motivos. Lo primero es que la serie “roadster” de BMW siempre me ha gustado, y lo segundo por ser esta edición “Classic”, especialmente bonita.
Como creo que ya comenté en la presentación de modelo, en su versión Classic y normal, BMW ha dado un nuevo apretón a la tuerca de la evolución de esta serie R del final de su nomenclatura, que significa roadster. Lo ha equipado, como viene haciendo con el resto de la gama R, la que viene al principio de su nomenclatura, que nos indica que pertenece a las motos de la marca de Baviera que vienen equipadas con el motor bicilíndrico boxer, el más genuino y más tradicional de los motores de moto que fabrica BMW. Y esta vuelta de tuerca que te hablaba, se la han dado precisamente a su propulsor, que aunque ha cambiado poco, sigue siendo un 1170 cc, incorpora las culatas con dos árboles de levas y cuatro válvulas radiales. Recordarás que estas culatas aparecieron primero en la deportiva HP-2 y posteriormente las han acogido toda la gama “R”, como la super-trail GS y la rutera RT (ver presentaciones anteriores). La verdad es que estas culatas representan un avance importante en tecnología y en la practica se traducen en algo más de lo que puede parecer si nos fijamos solamente en las frías cifras de su ficha técnica. En estas culatas desarrolladas por BMW, las válvulas se encuentran colocadas en una disposición radial que mejora el rendimiento, la velocidad de entrada y salida de los gases y que contribuyen a que la combustión sea más eficaz. Además la seta de la válvula es más grande de diámetro, tanto las de admisión (39 mm en vez de 36 mm) como las de escape (33 mm en vez de 31 mm) y las mariposas de la inyección también son de mayor tamaño (50 mm en vez de 47 mm). Todo esto se traduce en que este motor respira mejor, de forma más sana y al tener un llenado y vaciado de los cilindros más eficiente hace que suba mejor de revoluciones y alcance su máximo más rápidamente. Es posible que al fijarnos en sus datos técnicos oficiales de rendimiento nos podemos sentir algo decepcionados, ya que un solo caballo de ganancia en potencia máxima (de 109 a 110 CV) y cuatro Nm de par (de 115 a 119 Nm) nos puede saber a poco. Pero no solo de potencia y par “vive el hombre”, pues como creo que ya te comenté en la primera toma de contacto en la presentación, pasada por agua y con nevada incluida, ahora esta Roadster tiene un funcionamiento más redondo y un tacto más directo e incisivo al abrir el puño de gas.
En buena compañía
Después el resto de la moto sigue siendo tan deliciosa como la recordaba, o quizás todavía un poco más. Es una moto que trata con una amabilidad exquisita al conductor y al pasajero, el asiento de serie es amplio y ergonómico y uno se siente bien integrado “dentro” de la moto, con una agradable impresión de formar parte de ella. Los estribos están ligeramente elevados, por lo que llevas las piernas más flexionadas de lo que sería una posición netamente turística y lo tenemos que agradecer pues su estabilidad y nobleza permiten inclinaciones que de no ser así rozarían con cierta frecuencia en el suelo. En cuanto a vibraciones (es normal cierto cosquilleo en motores bicilíndricos boxer) apenas se notan a ningún régimen, pasan absolutamente desapercibidas, solo aprecias un rítmico palpitar del motor, e incluso la tendencia a balancearse en parado al acelerar (provocado por el giro longitudinal del cigüeñal) en este modelo también se ha reducido. Sin duda todos estos pequeños retoques han contribuido muy significativamente a refinar su comportamiento. Esta finura se nota y es muy bien recibida cuando nos movemos por ciudad, todos los mandos funcionan con dulzura y el motor con muy buenos bajos y medios se muestra agradable y respetuoso entre edificios.
Dejamos el trafico urbano atrás y nos metemos en autovía, en ese
medio ¿que quieres que te diga? Pues que como todas las naked, te
protege muy poco o más bien nada, pero aquí la Classic está como pez
en el agua pues me
Por mis carreteras favoritas Después de la breve toma de contacto de la presentación (desde el circuito del Jarama a Turegano) con un tiempo espantoso, la verdad es que tenía ganas de probar esta “R” (de roadster) por mis carreteras favoritas. Y te puedo asegurar que no me ha decepcionado en absoluto. Sus 110 CV y su curva de potencia plana y elástica son más que suficientes para mover con dinamismo los casi 240 kg en orden de marcha con ESA y ABS de esta Classic (223 kg en seco).
Nada más empezar a subir la Cruz Verde me doy cuenta de lo a gusto que me encuentro y lo bien que se inscribe esta Classic en los primeros virajes. Voy empalmando curvas sin problemas, en marchas largas, con el motor girando entre cuatro y cinco mil vueltas. Va como la seda. Corono el puerto y comienzo el descenso hacia el río Cófio. Es una bajada con virajes amplios y rápidos con buena visibilidad y buen asfalto, la estabilidad y comportamiento de la Classic es impecable. Luego me adentro por otro tipo de carreteras, mucho más viradas pero también de buen firme y esta R 1200 R me vuelve a sorprender. No es un prodigio de agilidad pero si me transmite una enorme sensación de estabilidad y seguridad. Frena de maravilla y el ABS no me resulta para nada intrusivo, además la suspensión delantera Telelever hace que la horquilla se hunda muy poco en las frenadas por violentas que estas sean. No pierde apenas geometría al independizar la suspensión de la acción de frenar, puede absorber sin problemas baches o rizados del terreno aunque en ese momento estemos frenando fuerte. Solo hay que inscribir la moto en la trazada y dejar trabajar las suspensiones para sentir una pisada firme y segura. Desde luego frenos y suspensiones son puntos en los que BMW ha progresado mucho desde que investiga y progresa en sus patentes.
Acelerando fuerte entre curva y curva aprecio más claramente la
mejora del motor, sube más rápido de revoluciones y además lo puedo
estirar 500 vueltas más arriba, parece que se encuentra más cómodo a
alto régimen que antes. Pero al mismo tiempo le encuentro
Quiero destacar un par de puntos más que considero importantes. Uno, lo que ha mejorado en este tipo de motor a lo largo de estos años el tacto y funcionamiento del cambio de marchas y de la transmisión final por cardan. El selector es preciso, suave y rápido, las marchas entran y salen perfectamente y el cardan apenas notas que lo llevas ni condiciona de forma notable la conducción, aunque practiquemos un pilotaje decididamente deportivo. Y por otro lado también es de agradecer el interés de la marca en investigar y evolucionar soluciones en pro de la seguridad y el confort, como son los sistemas ESA de la suspensión (se puede regular electrónicamente), el control de tracción ASC o el ABS con frenada asistida, como los van introduciendo desarrollando y mejorando. Lastima que no te los monten gratis en tu moto y haya que pagarlos aparte, pero de todas formas: ¡Gracias BMW!
Lo +: - Su eficacia y versatilidad con un look evocador.
Lo -: - La poca protección que ofrece para hacer turismo.
Texto: Mariano Urdin Fotografía: Paloma Soria Mayo 2011 Equipamiento Probador: - Chaqueta: Spidi Piel Roadster |
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