|
||||||||||||||||||||||
|
PzKpfw Es la abreviatura que utilizaban los alemanes de “Panzerkampfwagen”, comúnmente conocido como “Panzer” y significa “vehículo blindado de combate” y, como te puedes imaginar, hacen referencia a los carros de combate de la Segunda Guerra Mundial, sin duda los mejores tanques de su tiempo.
Para un servidor, la versión
Adventure de la GS 1200 es sin duda un auténtico PzKpfW, un
aparato capaz de llegar a todos sitios atravesando desiertos,
montañas, valles y continentes, prácticamente nada ni nadie puede
detener su paso. Es un auténtico carro blindado. El año pasado, la saga GS de la serie R cumplió su 30 aniversario y creo que en su momento ya te hable de Laszlo Peres, un técnico de pruebas de BMW Motorrad de la década de los ’70 que fue quien prácticamente se inventó la primera R/GS. Y te contaba hace unos meses en la presentación de la última evolución de la gama GS que monta los nuevos motores de dos árboles de levas en cada culata que son su principal novedad. También te contaba que para los alemanes las siglas G/S no tienen el significado de PzKpfW, pero son sinónimo de algo así como enduro-rutera. Y el término “enduro” se asocia a algo resistente, duradero, hecho a conciencia y capaz de soportar grandes esfuerzos. Así mancomunando estas dos palabras, adivinamos que la GS esta dispuesta a darnos grandes satisfacciones haciendo miles de kilómetros sin pedir apenas nada a cambio y dispuesta a enfrentarse a retos que seria imposible afrontarlos con cualquier otra máquina. Si tuviera que realizar el viaje/aventura de mi vida, buscando nuevos límites más allá de lo rutinario, mi elección sería casi con seguridad una GS 1200 Adventure. Creo que ya te comenté que la presentación oficial de la primera BMW R 80 GS a la prensa internacional como modelo de producción en serie fue el 1 de septiembre de 1980 en la localidad francesa de Avignon. Y es un hecho que en esa fecha nació un nuevo segmento en el mercado. Una moto deportiva que al mismo tiempo sirve para viajar dentro y fuera de la carretera, una moto para llevar equipaje y pasajero, en definitiva una moto capaz de satisfacer mucho más que una sola exigencia. Después su éxito se vio refrendado por sus múltiples victorias en el Dakar y pilotos tan carismáticos como Hubert Auriol y Gaston Rahier comenzaron a forjar su historia y su leyenda.
4ª generación El tiempo pasa que da gusto y la actual es la 4ª
entrega de esta versión Adventure, con todo su armamento y
equipación puesto al día. La unidad que hemos probado nos la han
dado verdaderamente completa, con las
tres maletas de robusta chapa de aluminio (dos laterales y el
cofre central). Además lleva el
blindaje anti-caídas con una
estructura en tubo de acero para salvaguardar carrocería y culatas. Su principal innovación con respecto a su antecesora lo encontramos en el motor, que ya monta, como el resto de la gama R, las culatas de cuatro válvulas dispuestas radialmente y dos árboles de levas que se emplearon por primera vez en la deportiva HP2 (DOHC). El resultado es que ahora el motor respira mejor, sube más y más rápido de vueltas y ha aumentado un 5% su potencia máxima. Además también funciona mejor a todo lo largo de su curva, rinde 110 CV a 7.750 rpm y puede subir ocasionalmente a un sobrerrégimen más elevado (antes 8.000 y ahora 8.500 rpm). En esta versión Adventure se puede pedir con un desarrollo final ligeramente más corto, con una primera también más corta y neumáticos de tacos en lugar de carretera/mixtos, sin coste adicional alguno. Esto es recomendable evidentemente si pensamos en utilizar nuestra GS Adventure en un uso intensivo fuera del asfalto.
Muy grande Desde luego, ¡me siento joven y en forma cada vez
que tengo que “lidiar” con una
GS Adventure! Y es que hay que estar fuerte para manejar los 256
kg que pesa, Pero la realidad es que la cosa cambia radicalmente
desde el primer segundo en cuanto emprendemos la marcha. En
carretera y para viajar es una gran moto de turismo, cómoda, amplia,
segura, que protege bien y con un comportamiento muy sano en
cualquier circunstancia. Además la capacidad del depósito de
combustible también ha mejorado (33 l.) y si somos ahorradores Pero donde verdaderamente me sigue sorprendiendo es
en carreteras viradas y retorcidas. ¡me chifla! Es una pasada como
va, con el aspecto de mostrenco aparatoso que en parado a algunos le
puede parecer (a mi personalmente a pesar de su tamaño me parece una
moto bonita), resulta alucinante comprobar la agilidad con que se
mueve. Si el terreno tiene buen firme, me da confianza para
inclinar hasta el límite, su comportamiento es neutro y
aplomado, puedo frenar tarde e incluso soltar los frenos casi una
vez dentro del viraje. Y luego al llegar al ápice de la curva,
acelerar pronto, en cuanto veo la salida franca y clara. El
motor responde con dulzura y contundencia, notas como la moto
avanza con cada pistonada y el terreno le cunde un montón sin tener
que llevarlo descarajado, girando siempre entre 3.500 y 6.500 rpm. Y
si la carretera está muy rota con el firme en mal estado, pongo las
suspensiones ESA Está claro que soy un entusiasta de las GS 1200 y la Adventure no es una excepción, es una moto que me encanta y que recomendaría a todo aquel que sabe lo que se compra. Por supuesto que no es una moto para novatos, pues simplemente por su tamaño y peso, por alto y fuerte que seas, necesitas una buena experiencia para manejarla con soltura. El perfil del usuario tipo para mi, es un varón entre treinta y cincuenta años, de buena posición (tiene que tener disponibles para gastarse los casi 16.000 “pavos” que cuesta, más los extras que la quiera poner), que mida al menos 1.80 m y de complexión atlética. Tiene que ser amante del deporte, de la naturaleza y de las actividades al aire libre (esquí, montañismo, escalada…) y por supuesto con espíritu aventurero (puede ser buceador, volar en parapente o ala delta y aficionado a la equitación). Si cumples la mayoría de estos requisitos, llama al 609 696 969, es el teléfono de una amiga mía que estará encantada de conocerte, ja, ja, ja… y de paso puedes ir al concesionario BMW más cercano y encargar la tuya. Seguro que pasareis buenos ratos juntos. ¿te ha gustado?
Lo +: - Su estilo, filosofía y comportamiento
Lo -: - Su dificultad para manejarte con ella pie a tierra R 1200 GS / Adventure en detalle Opciones: Protectores de puños* - 81,20 € Puños Calefactables* - 211,17 € Soporte maletas* - 162,43 € Soporte maletas aluminio* - 297,79 € BMW Motorrad Integral ABS - 1.169,51 € Ordenador a bordo (inc. nivel aceite) - 157,01 € Colector escape cromado - 108,30 € Intermitentes LED blancos* - 107,13 € Enduro ASC - 324,87 € Enduro ESA - 736,35 € Alarma antirrobo* - 222,00 € Rueda de radios - 389,84 € RDC - 222,00 € Suspensión baja - 194,91 € Asiento bajo* - 0 € Cambio enduro - 0 € Neumáticos Off-road - 0 € Faros adicionales - 303,20 € * Posibilidad de montarse como accesorio posteriormente Paquete de Seguridad: - ABS Integral desconectable - Enduro ASC - RDC 1.516,02 € Paquete Confort: - Puños Calefactables - Ordenador a bordo - Protectores Puños - Soporte maletas 622,65 € - Colector escape cromado 503,53 € - Intermitentes de blancos 6 ,65€ Paquete Touring: - Colector escape cromado - Enduro ESA - Protectores Puños - Soporte maletas - Faros antiniebla -Soporte maletas Aluminio - Puños Calefactables - Ordenador a bordo - Intermitentes de LED blancos 1.342,75 € 1.645,96 € * Precios a PVP Cubre cilindros de plastico (KIT) 113,82 € Respaldo acolchado para Topcase Vario - 86,85 € Cubre cilindros cromados (2x) 425,65 € Mochila para depósito pequeña - 127,39 € Cubre cilindros de aluminio (KIT) 205,02 € Mochila para depósito grande - 231,58 € Navegador 4 - 711,86 € Softbag 2 pequeño - 139,43 € Silencioso Akrapović, titanio - 873,58 € Softbag 2 grande - 180,73 € Cubierta compartimento motor HP de carbono - 315,24 € Extensión para guardabarros delantero - 53,31 € Guardabarros trasero fibra de carbon- 214,45 € Asiento del conductor bajo, negro, 820 mm - 254,75 € HP Carbon Cubierta para cárter del motor - 315,24 € Asiento del acompañante bajo, negro - 196,61 € Maleta Vario izquierda - 320,89 € Parabrisas tintado - 189,81 € Portamaletas plata - 191,34 € Pedal de freno ajustable - 150,14 € Bolsa interior para maleta Vario - 88,75 € Reposapiés más ancho para enduro - 70,35 € Topcase Vario - 342,21 € Protección de bastidor en acero inoxidable - 159,45 € Soporte para Topcase - 86,85 €
Prueba y Redacción: Mariano Urdín Fotografía: Paloma Soria Septiembre 2011 Equipamiento Probador: - Chaqueta: LS2 Hypervent
|
|||||||||||||||||||||
1.- 
