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En portugués Sertao, que se escribe sertão con un palito encima de la “a”, y viene a significar “desertón”, o desierto muy grande. También se conoce por ese nombre a una vasta región geográfica semiárida situada en el nordeste brasileño, que incluye parte de los estados de Sergipe, Halagaos, Pernambuco, Paraíba, Río Grande de Norte, Ceará y Piauí. Dicen que de ahí se inspiraron los señores de BMW para bautizar este nuevo producto.
Bueno, en realidad debo decirte que
esta
G 650 GS Sertao no es tan nueva, pues en realidad se trata de la
misma
G 650 que se ha “camperizado” un poco más para adaptarla a una
utilización más efectiva fuera de la carretera. Los cambios han sido
someros, pero eficaces, estéticamente es casi la misma moto, solo
con la decoración con su nombre escrito a lo largo del falso
depósito de combustible (recuerda que este va debajo del asiento).
Unas suspensiones con un recorrido más largo y llantas de radios con
aro de aluminio, de 21 pulgada de diámetro la delantera y 17 la
trasera, cuestión que permite montar neumáticos más camperos. En cuanto a su mecánica es exactamente la misma que utiliza esta gama, un monocilíndrico robusto y fiable que cubica 652 cc rinde 48 CV a 6.500 rpm y desarrolla un par de 60 Nm a 5.000 rpm. Este motor está fabricado por Loncin en China bajo diseño, especificaciones y control de calidad muy exhaustivo llevado a cabo por BMW y la verdad es que ofrece un tacto y una suavidad realmente encomiable para ser un monocilíndrico. El bastidor sigue siendo el mismo, de doble viga fabricado en acero y basculante en el mismo material, las amortiguaciones son convencionales, aunque en esta Sertao, como te he dicho tiene más recorrido (210 mm.), tanto en la horquilla tele hidráulica delantera como en el monoamortiguador trasero. Los frenos de disco en los dos ejes y opcionalmente los podemos pedir con sistema ABS (la nuestra de pruebas lo lleva) y tienen una tecla para poder desconectarlo a voluntad, sobre todo cuando vamos a utilizar la moto fuera del asfalto. De paseo por tierras alcarreñas La motociclística ruta de Sacedón y las inmediaciones del pantano de Entrepeñas, fue la zona elegida por la organización para un breve toma de contacto con la Sertao, pero suficiente para hacerme una idea de lo que ofrece esta moto. En carretera esta
GS va como la recordaba, vibra muy poco para tratarse de una
monocilíndrica, responde de forma bastante directa y dulce a las A lo largo de la ruta marcada no había ninguna zona de tierra prevista, así que tendré que esperar a realizar una prueba más a fondo para hablarte de su mejora en efectividad fuera del asfalto. Pero a modo de resumen, te diré que esta Sertao es otra opción muy valida como producto de acceso a la marca con un espíritu algo más aventurero que sus hermanas. Mantiene las virtudes intrínsecas del modelo, es sencilla, robusta y fácil de mantener, tiene un consumo moderado (en conducción normal no pasa de 4 l/100 km) y una velocidad máxima cercana a los 170 km/h, con la que puedes viajar a cualquier sitio. Además su llanta delantera de 21 no parece restarle agilidad y si te da confianza y buen aplomo en virajes de radio amplio. Y por supuesto la Sertao cuenta con todo el apoyo y logística BMW y su ingente cantidad de opciones y accesorios desarrollados para este modelo y equipación para sus futuros propietarios. Su comercialización está prevista para marzo del 2012 y el precio, 7.600 euros. ¿te ha gustado?
Resumen de cosas nuevas: - Nuevo: guardabarros de la rueda delantera del mismo color que la moto. - Nuevo: montante posterior con muelle de color rojo. - Nuevo: cúpula Sport del mismo color de la moto (ahora de serie). - Nuevo: luces intermitentes de color blanco (ahora de serie). - Nuevo: combinaciones de colores blanco alpino / negro seda, rojo magma / aluminio y gris plata. Texto: Mariano Urdin Fotos: BMW Diciembre 2011
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