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La R 1200 RT Lo del éxito de la RT es todavía más sorprendente que el de la GS si cabe, pues en el segmento de las GT ruteras cuenta con una nutrida y feroz competencia. Pero la R 1200 RT es líder de ventas con una solidez apabullante, matricula algo más que todas las demás marcas juntas; tiene una cuota de mercado del 51% en su segmento.
Las mejoras para el modelo 2010 también han llegado a su motor boxer de gran turismo y adopta evidentemente las culatas DOHC de doble árbol de levas. El resultado es muy parecido al comentado un poco más arriba en la GS y aporta más potencia (rinde 110 CV a 7.750 rpm) más par a bajo y medio régimen y un funcionamiento más alegre y consistente en toda su gama de revoluciones.
Aprovechando esta remodelación, ha recibido ciertos retoques estéticos en el frontal del carenado para mejorar su aerodinámica y la protección al piloto y pasajero y mejorado el mecanismo para variar la altura de la pantalla.
El sistema de suspensión ESA II también ha sido mejorado y es capaz de distribuir la carga de manera más homogénea transmitiendo mejores sensaciones de estabilidad y manejabilidad al piloto.
Otros puntos optimizados han sido la instrumentación, las maletas y el equipamiento general que ahora es más completo, tanto de serie como su lista de opciones, ahora dispone de una conexión para accesorios con USB (un iPod por ejemplo) y una gama más atractiva de decoraciones. El precio con respecto al modelo 2009 ha variado muy poco, apenas 250 euros, siendo ahora de 17.050 euros.
28 de Enero 2010 Prueba y Redacción: Mariano Urdín Fotografía: BMW |
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