Prueba BMW F 650 GS

ESPECIALMENTE FEMENINA

Es por todas conocida la BMW F 650 GS, una motocicleta que ya lleva unos añitos en nuestro mercado y que está dentro de una gran familia, las GS (800 y 1.200 cc).

El modelo actual, que data de 2008 sustituyó a la anterior modelo, que montaba un motor de un solo cilindro para pasar a ser una de las bicilíndricas más deseadas por los amantes del trail o las motos polivalentes. Pero sobretodo es una moto para aquellas féminas que quieran salir de lo preconcebido, de las scooters de “niña buena” y para mujeres que les gusta el campo, las largas rutas y que no renuncian a ir en moto por la ciudad. Y como es que una moto alemana, que normalmente son muy altas, ¿tiene cabida para ambos sexos y múltiples estaturas? Pues si y es muy sencillo de explicar, además de disponer de tres asientos con grosores diferentes, dispone de una especial terminación denominada “chasis bajo” que permite disminuir la altura al suelo sin perder ni un ápice de las prestaciones de esta F 650 GS.

En las fotos, la mostramos junto con una F 650 GS de tamaño “normal” y como se puede apreciar, hay algo más de 8 cm de diferencia. Esto unido a su asiento más finito, hacen que la distancia del asiento al suelo pase de los 820 mm iniciales hasta los 765 cm, con el kit de reducción de altura.

La posición al manillar es muy cómoda, con la espalda recta y una altura sobre el asiento que permite ver perfectamente por ejemplo, lo que pasa con el tráfico que nos precede, por lo que es ideal para su uso en la ciudad. Además por ciclo urbano es muy agradable de conducir ya que su embrague es de suave accionamiento y dispone de muchos bajos, perfecto para el lento ritmo de la ciudad. Otra ventaja respecto a otras de estilo naked es que el aire caliente que desprende el motor cuando realizamos el uso urbano, no sale directamente a nuestras piernas, así es posible circular en verano sin morir achicharrados. Sus retrovisores colocados a ambos lados en posición muy alta, permiten pasar entre los coches de la ciudad sin rozar los retrovisores ajenos.

Otra ventaja es que puede montar ABS, por lo que los frenazos inesperados sobretodo en los días de lluvia, no son un problema para esta GS. Los mandos están al alcance de las manos y se manejan de forma intuitiva. Lo único que cuesta un poco es el accionamiento de los intermitentes, un “botón” para cada lado, en cada piña. Como curiosidad, si se presionan los dos a la vez, se encienden las luces de emergencia, siempre señalizar es mejor que no hacerlo.

Como decía, la posición al manillar es muy cómoda y el asiento nos permite desplazarnos sobre él suavemente cuando nuestro ritmo en carretera aumenta. Sobre el asfalto se mueve como pez en el agua, el centro de gravedad lo tiene muy bajo, por lo que la estabilidad es una de sus mejores armas. Los frenos Brembo en ambas ruedas con pinzas, son de accionamiento hidráulico en el puño derecho y de pedal para la trasera. Se muestran firmes y con un suave tacto en el puño. Gracias a su chasis tubular de acero rígido es muy ligera y manejable. Enlazar curvas con esta BMW puede parecernos una tarea engorrosa, pero una vez sobre ella, nos sorprende la capacidad de “culebrear” que tiene, tumbar y trazar a gusto es todo uno.

Detalles mecánicos como la asistencia a la dirección hacen que los pequeños baches que nos podamos encontrar en plena curva no sean peligrosos, ya que gracias a esta asistencia los latigazos del manillar se evitan, dando mucha seguridad al conductor.

¿Y como es que esta moto va a gustar a más de una? Es cómoda, fácil de manejar y de mantener: en su display digital nos informan de la presión de los neumáticos (opcional) y del momento del mantenimiento, además de disponer de un cuentavueltas, un cronómetro, reloj y temperatura exterior . El mismo display además nos informa del consumo instantáneo, el medio y de la distancia en kilómetros que quedan hasta necesitar repostar de nuevo. Así de lo único que nos preocuparemos es de engrasar la cadena de vez en cuando.

El consumo medio de la F 650 GS es de unos 4,5 litros en ciclo urbano, por lo que podemos decir que gasta poco.

Otra cosa es meterla por el campo. Con las ruedas de serie tan solo podremos disfrutar de circular por algunas pistas no muy estropeadas. En este momento debemos desconectar el ABS, ponernos de pie sobre sus estribos y conducir con las piernas. Gracias al diseño de su carenado, esta postura también es cómoda, permite ir bien sujetos al espacio donde se supone que está el depósito, que en este caso realmente está bajo el asiento, lo que permite tener un extra más de estabilidad. No es una moto para hacer enduro, pero con unas buenas gomas de tacos y un poco de entrenamiento, podemos llegar a lugares insospechados por fuera del asfalto. No es una moto muy pesada (199 Kg. en seco) aunque tampoco es de las más ligeras, pero el buen reparto de pesos permiten sacarle todo su partido tanto dentro como fuera de la carretera.

Exteriormente la puedes encontrar con varios colores (rojo, blanco, azul) y con un montón de extras como los intermitentes de led, accesorios para proteger la carrocería y los cuadros ópticos, un práctico top-case en el que cabe un caso integral o unas maletas laterales para llevar de todo al salir de ruta.

En definitiva es una moto con un particular diseño, polivalente, muy fácil de manejar y perfecta para aquellas mujeres aventureras, o cómodas o que simplemente quien disponer de una máquina con garantía alemana, la hermana pequeña del gran mito que es el BMW R 1200 GS.

Lo destacable:

- La opción de contar con varias alturas, ideal para los más bajitos.

- El inmenso universo de equipamiento opcional de que dispone.

Lo mejorable:

- El precio de las opciones del equipamiento.

- El sistema de uso de los intermitentes.

Texto: Alicia Sornosa

Fotografía: Antonio Mulero

Noviembre 2010

Equipamiento Probador:

- Casco: Givi HPS X01 Modular System

- Cazadora de invierno ¾: Acerbis Aspen Lady

- Guantes: Acerbis

- Botas: Acerbis