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CUADRO DE PARTICULARIDADES TÉCNICAS - Motor de 4 cilindros en línea con el diámetro de pistones más grande de su categoría (80 mm) y la carrera más corta (49,7 mm) rinde 193 CV a 13.000 rpm. Pesa 59,5 kg, el más liviano de todos los 1000 de serie de 4 cilindros. - El interior de los cilindros va recubierto de Nikasil y los pistones forjados con balón y segmentos pesan solo 253 g. cada uno. Las válvulas son más grandes que ningunas de la competencia y están fabricadas en titanio ultraligero. - El embrague es multidisco bañado en aceite, con sistema anti-rebote, la caja de cambios de seis marchas de accionamiento super preciso y opcionalmente puede equipar el asistente semi-automático HP que te permite subir de marcha sin cortar gas ni tocar el embrague (432 €). Las motos de la presentación lo llevaban y su funcionamiento es sencillamente sensacional. - La gestión electrónica del motor incluye sensores de detonación selectiva por cilindro para obtener un máximo rendimiento. - Lleva doble inyector y trompetas de admisión de longitud variable para obtener una óptima velocidad en los gases de admisión y un perfecto llenado de los cilindros a cualquier régimen. - Acelerador electrónico tipo Ride-by-Wire que permite el funcionamiento del sistema de control de tracción DCT. - Válvulas parcializadoras en el sistema de escape de tipo 4-2-1, lleva dos y dependiendo de las revoluciones y otros parámetros abre o cierra el paso de los gases parcialmente para mejorar la contrapresión y optimizar el vaciado de los cilindros. - Control de tracción DTC con cuatro modos a elegir, Rain, Sport, Race y Slick. -Race ABS, es un sistema antibloqueo de frenos pensado para una conducción deportiva en circuito que funciona en combinación con el modo elegido en el control de tracción. Todo el conjunto pesa tan solo 2,5 kg. (DTC mas Race ABS 1.450 €). - Tablero de instrumentos con múltiples funciones, además de las habituales el piloto puede cambiar su funcionamiento para utilización en circuito, entonces dispone información de los tiempos por vuelta, de la vuelta actual y memoriza los tiempos y vuelta rápida. Además un indicador luminoso avisa al piloto cuando el motor se acerca a sus revoluciones máximas 24 de Noviembre 2009 Prueba y Redacción: Mariano Urdín Fotos: BMW |
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