Prueba BMW K 1300 S

 

Pueba BMW K 1300 S 1.- El milagro alemán 2.- Motor: Más y mejor 3.- Parte ciclo 4.- Más detalles 5.- Ficha técnica

MOTOR: MÁS Y MEJOR.

A pesar de estas toneladas ingentes de tecnología que BMW aplicó con cariño y cuidado a su nueva y potentísima generación de motos, lo cierto es que las primeras series tenían un comportamiento claramente mejorable en cuanto a la inyección, que en las primeras presentaciones tenía un tacto muy poco progresivo lineal, el tacto general del motor y el comportamiento muy particular que le proporcionaba la nueva evolución de su amortiguación delantera y su particular chasis. Ya en el año 2007, con motivo de la aparición de la K1200 R Sport, se presentaron una serie de modificaciones aparentemente superficiales, pero que a la hora de rodar se notaban más que notablemente: nueva electrónica, un grado más de lanzamiento de horquilla, modificaciones en la mecanización de algunas piezas de motor como el cigüeñal, etc. Todo esto redundó en una clara mejora tanto en el comportamiento dinámico y como en el tacto y respuesta del motor.No obstante, la verdadera remodelación profunda, importante y definitiva ha llegado con esta nueva familia 1300. La evolución más evidente es el aumento de cilindrada, que realmente ha sido mayor de 100 cm³.

Concretamente ha pasado de los 1157 cm³ anteriores a los actuales 1293, mucho más cerca de su denominación comercial que antes. Por lo tanto, esos 136 centímetros cúbicos logran maravillas en cuanto al incremento de potencia pura que es de 8 caballos (de 167 a 175 CV), y lógicamente también ha habido un contundente incremento de par que ahora es de 14,3 kgm a 8250 revoluciones (antes, 13,3 a 8400). O sea, ahora tiene mejor respuesta a menos revoluciones.Pero eso no es lo más importante. Realmente, a las K 1200 nunca se les he echado de menos caballaje puro, si no suavidad, progresividad y, lo que podríamos denominar “redondez” en el tacto general del motor, transmisión y embrague. Ahí sí que encontramos un cambio que si no queremos llamarlo abismal, puesto que los anteriores modelos ya eran buenos, si desde luego estamos hablando de una gran, gran evolución. Desde el mismo momento del arranque ya sólo con coger el embrague y meter primera, notas que ha cambiado.

Todo es de una suavidad exquisita y, por ejemplo, ese ruido mecánico característico al meter la marcha y este “vacío” poco progresivo que sentías desde empezar a soltar el embrague hasta que la moto se pone en marcha, han desaparecido totalmente. Lo mejor que se puede decir de ellas es que están al mismo nivel de dosificación, suavidad y progresividad que la mejor de sus rivales japonesas… lo cual es decir mucho teniendo en cuenta la exquisita competencia con la que ha de luchar.

Por otro lado, también el escape evoluciona desde el aparatoso, cilíndrico y estéticamente desfasado anterior hasta el actual de forma triangular, mucho más recogido, de diseño más moderno y que, por otro lado, incorpora todas las novedades técnicas que exigía la carrera tecnológica del último lustro: doble catalizador, válvula de escape, etc. Por mejorar ha mejorado hasta el sonido, que ahora es mucho más bonito y adrenalínico que antes. Bueno, esto quizá se deba también a que sube de vueltas mejor y más rápido que antes y a que cuenta con una doble toma dinámica en el frontal para presurizar el aire de la marcha ganando eficacia en la admisión.

En cuanto a la potencia y la entrega de caballos pocos comentarios se pueden hacer que no sean excelente, desbordante y realmente efectivo. Sube de revoluciones con rapidez vertiginosamente a pesar del considerable incremento de cilindrada. Todo ello con una ausencia de vibraciones y una progresividad de la que, desde luego, antes carecía. De hecho, esto la no convierte sólo en una mejor deportiva sino en una mejor rutera puesto que ahora es más dosificable y, en líneas generales, consigue un pilotaje que cansa menos. Con una potencia así te podrás imaginar que corre mucho, pero mucho mucho, y es capaz de salir desde las catacumbas del tacómetro impulsándote hasta algo menos de 290 km/h… pero esto nunca reconoceré haberlo dicho y mucho menos cómo he conseguido estos datos. Es posible que terminase con mis huesos en el penal de Guantánamo incluso cuando el mismísimo Obama quiera desmantelarlo, aunque un modelo así desmantela totalmente las teorías de que la velocidad es peligrosa. Incluso a velocidades muy superiores de las legales actualmente, te sientes totalmente seguro con todo bajo control y reacciona noblemente.