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MÁS GADGETS Bueno, y como seguro que sabes, ninguna BMW “grande” puede ser una moto normal… considerando normal una moto con una horquilla para amortiguar delante o una cadena para mover la rueda trasera. En este caso, en el tren delantero se instala el ya conocido Duolever (derivado del anterior Telever) que separa las funciones de amortiguación y dirección, pero con un tarado de amortiguación más firme y cambiando el acero por el aluminio en su pieza principal, por lo que se pierde un kilo de peso más. También la transmisión se encarga al especial cardan desarrollado por la marca que ahora cuenta con dos articulaciones para absorber todos los efectos parásitos de tanto engranaje, y asimila su funcionamiento lo más posible al de una cadena.
Y eso no es todo. El sistema ESA (Electronic Suspension Adjustment) de control remoto de la amortiguación con 3 “settings” preprogramados presionando solamente un botón de la piña, conoce su nueva generación denominada II. Además se puede instalar opcionalmente el sistema de control de tracción ASC y el cambio semiautomático, puro espíritu de carreras, HP. Así, sólo necesitarás presionar la palanca del cambio hacia arriba para subir marchas sin tener que cortar ni una pizca de cada acelerador. Con este motor y este sistema de cambio, la sensación de empuje es inenarrable. Julio 2009 . |
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