Prueba BMW K 1300 GT

 

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LAS NUEVAS K DE 160 CV

Así, el nuevo motor se presentó con la K1200S se presentó a bombo y platillo, siendo una apuesta fuerte para una fábrica que históricamente había sido la mayor defensora de la autolimitación en la potencia. De hecho, a principios de los 90, cuando se temía una limitación europea de hasta 100 CV para las motos, BMW fué su mayor defensora… pero estaba claro que había una gran parte del público al que le parecía un sinsentido (¿a alguien se le habría ocurrido hacerlo con los coches?) y no prosperó, tras lo cual los alemanes fueron presentando versiones potenciadas de las K “motor de coche” subiéndolas hasta 1200 para lograr proporcionar 130 CV, cuando originariamente eran de 1000 con 100 CV. Pero las nuevas K “motor de moto” rompían con todo aquello y ofrecen sensaciones, potencia, rendimiento y subidas de revoluciones de moto deportiva actual.

Después del modelo sport turismo S, llegaron la mega naked R y la turística GT. Este último era algo “cantado” en BMW puesto que todos sabemos que esta fábrica ha sido y es la máxima representante del espíritu rutero en moto. Una auténtica Gran Turismo es obligado en cualquier gama de motorización grande que desarrollen en Alemania. Lógicamente, heredaba el motor- convenientemente adaptado a un uso más turístico que sus hermanas-y todos los gadgets tecnológicos habituales en los modelos de la marca bávara, pero que eran aún más numerosos en la (en aquel momento) nueva gama K. La amortiguación delantera en muchos modelos de la marca ya había cambiado la horquilla convencional por el sistema Telelever, pero en estos modelos se reformaba y pasaba a denominarse Duolever. La inyección electrónica era totalmente nueva, así como el cardan Paralever más ligero y el sistema electrónico de control remoto de la amortiguación ESA (Electronic System Adjustment).

Pero los tiempos avanzan, y también aquellos primeros modelos 1200 tenían detalles susceptibles de mejora, algo habitual en los modelos totalmente nuevos. Además, la competencia ha apretado mucho en los últimos tiempos con modelos como la excelente Kawasaki GTR 1400, así que había que avanzar. Y, a pesar de la crisis económica que nos ha azotado en los últimos tiempos, los alemanes decidieron seguir adelante y presentar este año las nuevas K con más cilindrada, pero no se queda solo en eso. Sí, es cierto que dan más potencia y par, pero la nueva GT es mucho mejor que la anterior por muchas cosas más. Ya lo pudiste comprobar y leer en nuestra presentación de estas nuevas BMW, y más tarde en nuestra prueba de la K 1300 S, pero si hay un modelo que lo ha notado especialmente es posiblemente el que probamos ahora para ti. Las súper rutera de la familia, que continúa con la legendaria tradición de la factoría bávara y que combina una comodidad de sofá orejero con unas posibilidades, si no deportivas si al menos sport, como no te puedes imaginar.

Junio 2009

Prueba y Redacción: David García de Navarrete