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CAMBIOS
Sí, estéticamente (como es habitual en BMW) el diseño es prácticamente igual al modelo anterior… pero no tanto. Viendola en vivo te das cuenta que varias cosas han cambiado. Por ejemplo, el faro es nuevo y el carenado ha sido ligeramente rediseñado. Eso sí, sigue con el aparatoso escape cilíndrico tradicional que ya tenía el anterior modelo, mientras que sus hermanas montan una preciosa nueva terminal mucho más corta, de perfil triangular y estética mucho más moderna y agraciada. Pero bueno, quizá ese toque deportivo no sea necesario ni siquiera recomendable para la más burguesa de la familia. Pero empecemos por lo más evidente y, seguro, lo que más te interesa: el motor. Antes declaraba en 1200 cm³, pero no llegaba a ellos. En cambio ahora, si tiene prácticamente los 1300. Por lo tanto, la ganancia es mayor de esos simples 100 cm³ que pueden parecer en un principio. Concretamente pasa de los 1.157 anteriores a los 1.293 actuales, por lo que el incremento es de unos buenos 136 cc. No está nada mal.
Cierto que la potencia ha mejorado espectacularmente pasando de 152 a 160 caballos-lo que, por cierto, la convierte en la más potente del segmento- con un rotundo par de 13,8 kgm a 8.000 rpm, pero para ser sinceros lo que más que llama la atención, especialmente si has podido probar los modelos anteriores, es cómo han conseguido refinar su funcionamiento y comportamiento general respecto a las 1200. Con sólo arrancarla el sonido es más fino, más suave, como si un buen mecánico hubiera desmontado el motor anterior y lo hubiera vuelto montar con todo cuidado para reducir las holguras y los ruidos mecánicos al mínimo. También el tacto progresivo del embrague, el cambio de marchas mucho menos sonoro y de funcionamiento infinitamente más refinado. Recuerdo que con alguna de las anteriores 1200 llegaba a meter algún falso punto muerto entre marchas, cosa que no me ocurrió durante esta prueba. Además, lógicamente y aunque se han conseguido más caballos, lo más importante en una moto así es su capacidad de recuperación y la progresividad del motor. Es precisamente lo que han buscado los ingenieros con una respuesta tremendamente consistente en cualquier marcha a partir de las 3.000-3.500 revoluciones incluso a plena carga. Y todo ello con una suavidad casi de turbina con un sonido de motor electrónico que crece según giras el acelerador hasta parecer una deportiva. Por cierto, el escape se ha modificado en su interior e incorpora un catalizador de tres vías para pasar las futuras homologaciones de emisiones.
En cuanto a la amortiguación delantera, que si sufrió una evolución abismal en la anterior generación respecto a los anteriores Telelever, cambia ligeramente con un brazo inferior de nuevo diseño y un kilo más ligero. Detrás recuerda que equipa el sistema de regulación electrónica por el que puedes elegir entre tres “pre settings”- deportivo, normal y turístico- sólo presionando un botón de la piña.
Los frenos ya hace tiempo que abandonaron sistemas de “servo” para incrementar la potencia- de dosificabilidad complicada- y concretamente en este modelo cuenta con pinzas de cuatro pistones que muerden dos discos de 320 mm con una potencia y progresividad perfectas, sobre todo para tratarse de un modelo tan rutero y de gran peso. Incorpora de serie el ABS Integral BMW en el que, si presionas la maneta, se actúa sobre las dos ruedas al tiempo. En cambio, si tocas el pedal, sólo frenará la rueda trasera. En cuanto a la comodidad, poco tengo que decir que no puedas comprobar en las fotos. Ergonomía insuperable, con diferentes alturas de asiento y puños y asientos calefactables opcionales. La pantalla regulable electrónicamente en 100 mm de altura y el manillar también regulable en cuatro posiciones es de serie. Junio 2009 Prueba y Redacción: David García de Navarrete
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