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ESA AMORTIGUACIÓN Por otro lado, BMW fue la primera en desarrollar un sistema de amortiguación regulable electrónicamente desde el cuadro de mandos. Lo denominó ESA (Electronic System Adjustment). Sus tres posiciones-turismo, normal y sport- lograban un correcto equilibrio, pero en estas 1300 se ha aplicado el nuevo sistema denominado, lógicamente, ESA II. Los tarados son algo más firmes, pero básicamente, y según pudimos comprobar durante la ruta, la turística sigue quedando algo suelta de hidráulicos, la deportiva algo rígida, y como antes la que usarás casi siempre será la normal. Aparte, mediante un pomo, ahora se puede regular la precarga de muelle- combinando un muelle convencional con una pieza elástica- cosa que antes no se podía y que muchos echábamos de menos.
En cuanto a la amortiguación delantera, el Duolever ha cambiado el acero por otra aleación más ligera lo cual permite ahorrar un kilo (de 13,7 kg. a 12, 7 en la S). Y un kilo de masa suspendida en el frente de la moto se nota bastante. El chasís también sufrido cambios, aunque bastante ligeros. Sobre todo se ha modificado el lanzamiento, aunque nunca más de medio grado, y se modificado ligeramente la ergonomía para variar el reparto de pesos y así mejorar la direccionabilidad y la comodidad del piloto En cuanto a los frenos, incorpora la última versión del sistema ABS y EVO de serie.
Febrero 2009 |
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