|
|||||||||||||||||||
|
PARTE CICLO El chasis es muy similar al usado en las F, un doble viga de aluminio que prácticamente va recto desde la pipa hasta el punto de pivotación del basculante, que aquí es un doble brazo de acero frente al gran monobrazo de sus primas. Por cierto, también la transmisión por correa de estas se cambia por una cadena clásica, otro elemento que convierte esa R en una moto más convencional y cercana al gran público… y también baja el precio final.
El peso total está bastante contenido, con 182 kilos en seco y apenas 204 en orden de marcha, por lo que realmente la podemos considerar como ligera, sobre todo si tenemos en cuenta que estamos ante un modelo de gran producción y gama media pensada para llegar a un amplísimo público. Por lo tanto, los materiales nobles como el magnesio o el titanio, presentes en algunas superdeportivas de gama alta, brilla por su ausencia. Y esta ligereza es algo que se confirma son su tacto en marcha, que consigue transmitir la sensación de manejabilidad en cualquier circunstancia. Recordemos que, como algunas de sus compañeras de catálogo, tiene el depósito de gasolina bajo el asiento con la boca en el costado derecho, lo que baja el centro de gravedad y por lo tanto la hace más manejable. Una BMW siempre ha de tener este tipo de detalles técnicos y especiales. Agosto 2009 Prueba y Redacción: David Garcia de Navarrete |
||||||||||||||||||
