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ESTILO ALEMÁN
Sus líneas generales, aunque mucho más ligeras y
graciles, recuerdan a la Street Fighter más tecnológica y “robótica”
del mercado, su hermana mayor
K1300R que, por cierto, ha disfrutado este año de similares
evoluciones respecto a las anteriores
1200 que esta
800 R respecto a las
F.
Así, su
óptica frontal bifaro asimétrica es una verdadera “marca de la
casa”. Por lo demás, podemos asegurar que es una moto que gusta la
gente y se une al grupo de naked deportivas agresivas al estilo de
la también exitosa y muy efectiva
Triumph Street Triple 675… curiosamente( o quizá no tanto ),
ambas europeas.
 Por otra parte, las mejoras en la amortiguación-con
una horquilla
convencional
de 43 mm y un
mono
amortiguador trasero con el ya clásico pomo de regulación
remoto- se deja notar. Ahora es mucho más firme y con una regulación
de hidráulicos claramente más conseguida. Mantiene fiel la trazada
y, a pesar de su firmeza, ambos trenes resultan bastante cómodos en
un uso diario o tranquilo. Equipo un efectivo
amortiguador
de dirección colocado bajo la
tija inferior que cumple
su trabajo y pasa desapercibido cuando no es necesario, por lo que
podemos decir que funciona muy bien.
Y hablemos de los
frenos. Todo el sistema está
desarrollado por Brembo, y a pesar de que recordamos un quizá
excesivo recorrido de maneta,
podemos asegurar que la efectividad de los frenos está fuera de toda
duda. Son modulables, potentes y agresivos hasta su adecuado punto,
sin poner en aprietos a los motoristas noveles pero cubriendo las
necesidades de los que ya no lo son tanto.
 Básicamente, su conducción o pilotaje-depende de
cómo lo mires- se apoya en las excelencias del
motor, que básicamente
tiene las mejores características que esperas de un bicilíndrico,
con una entrega de potencia consistente en toda la gama y que no
necesita ser exprimido para dar prestaciones, entre otras cosas
porque tiene una zona roja bastante conservadora para los tiempos
que corren (9000 rpm). Además, la ergonomía está muy conseguida
desde el primer momento, aunque si empiezas a apretar el ritmo quizá
notes el tren
delantero demasiado elevado y el
manillar algo ancho. La
discreta visera instalada sobre los relojes no protege mucho al
piloto pero si ayuda a asentar el
tren delantero a
altas velocidades y evita turbulencias, además darle un innegable
toque estético.
Y, tratándose de una
BMW,
no podemos olvidar la innumerable cantidad de complementos que
pueden ayudar a convertirla básicamente en la moto que tú quieras:
desde más rutera hasta infinitamente más deportiva. Sin duda éste es
uno de los grandes atractivos de las motos alemanas, y una de sus
principales armas para seducir a los usuarios indecisos. Aquí te
ofrecemos una lista de todos los “juguetitos” con que puedes
complementar a tu
800 R.
- ABS de BMW Motorrad (complemento siempre mucho
más que recomendable)
- Puños calefactables (el arma absoluta contra los dedos azules en
invierno)
- Asiento de menor altura (775 mm). para los menos altos
- Asiento de mayor altura (825 mm).para los menos bajos
- Alarma antirrobo (DWA). Para que no te la roben, o por lo menos
molestar al ladrón
- Sistema de control de la presión de los neumáticos (RDC). Evite
tener que pensar en comprobarlo en una gasolinera
- Ordenador de a bordo.
- Reducción de la potencia a 25 kW/34 CV. Si eres de los que tienen
el carnet recién sacado.
- Intermitentes de diodos luminosos o de color blanco. Para los que
buscan un punto de personalización.
- Pantalla sport (del mismo color que la moto).
- Enchufe eléctrico.
- Caballete central.
- Parrilla portaequipaje. Para poder llevar algo de equipaje
- Maleta Sport de volumen variable. Para poder llevar bastante
equipaje
- Bolsa para el depósito. Para poder llevar más equipaje
- Conjunto de elementos de sujeción de maletas laterales.
- Topcase pequeño.
- Bolsa interior para el topcase.
- Acolchado del topcase como respaldo para el acompañante. Para los
que suelen llevar paquete, y no de tabaco.
- Mochila para el depósito. Cómodo y efectivo
- Conjunto de herramientas.
- Cable para asegurar el casco.
- Navegador BMW Motorrad ZUMO, incluido el soporte. Para no perderse
- Recubrimiento para el asiento del acompañante.
- Deflector para el motor.
- Embellecedor para el radiador, de color negro graneado o de color
aluminio.
- Pantalla Sport (tres colores: blanco alpina, naranja fuego y
blanco aluminio metalizado mate).
- Silencioso deportivo de Akrapovic. Si tienes espíritu de carreras.
- Barras de protección del motor.
- Enchufe eléctrico.
Bueno, y poco más nos queda por decir de esta moto.
BMW ha
dado en el clavo con este modelo, consiguiendo evolucionar su última
generación de
800 hasta un punto casi perfecto (esas vibraciones…),
consiguiendo además un conjunto agradable y atractivo para el gran
público (algo que no siempre ha conseguido) y una moto que, sin
tener las ingentes cargas de tecnología y elementos tan particulares
como el cardan o la suspensión delantera Telelever, tiene un
comportamiento intachable y un
motor realmente efectivo.
Lo destacable:
- Estética muy conseguida- Motor potente, progresivo y lleno a
cualquier régimen.
- Buen precio para tratarse de una BMW de última generación.
- Gama de complementos sin rival
- Comportamiento en cualquier circunstancia, tranquila o
deportiva.
Lo mejorable:
- Vibraciones del motor- Protección aerodinámica de serie
- Tren delantero algo elevado
- Capacidad de carga de serie (casi sin hueco bajo el asiento)
Precio: 7.990 €
Agosto
2009
Prueba y Redacción: David
Garcia de Navarrete
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