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RODANDO SIN ACROBACIAS… ¡PERO CON DIVERSIÓN! Cuando pudimos probar por primera vez la 800 R todos los periodistas allí reunidos llegamos a la misma conclusión: era una moto muy, muy divertida. Pues en esta versión réplica, que básicamente es la misma, evidentemente no ha perdido ni un ápice de ese toque “picante” que cada vez (afortunadamente) saboreamos en más modelos de la hasta ahora tradicionalmente seria y formal fábrica alemana. Pero, es más, podemos decir que incluso ahora es más adrenalínica, aunque sólo sea por el embriagador sonido de su precioso escape y por su decoración mucho más “guerrera”.
Recordemos las características de su motor que, como hemos comentado antes, ha mejorado bastante, tirando a mucho, desde las primeras “miembras” (como diría alguna ministra) de la familia aparecidas en el 2006. Este bicilíndrico paralelo está refrigerado por agua y equipa 8 válvulas, 4 por cilindro, y su cilindrada total es de 798 cc. Sus cuotas son 82,0 milímetros de diámetro y 75,6 de carrera, por lo que es evidente que no se ha buscado un motor de carrera muy corta para ganar par y facilidad de uso, lo que se demuestra con datos como que a sólo 5000 revoluciones ya da el 90% de su par máximo o que su zona roja está a 8.500 revoluciones. Su potencia máxima no es espectacular, declarando 87 CV a 8000 revoluciones, pero desde luego si es más que suficiente para las prestaciones que se pueden buscar y se esperan de una moto totalmente desnuda y que, a pesar de lo que puedas pensar, es capaz de alcanzar los 220 km/h. O sea, que no es precisamente una moto lenta, y más si tenemos en cuenta que a partir de los 150 tus hombros y tu cuello estará pidiendo clemencia si los mantienes más de cinco minutos. Es una moto para divertirse, y mucho, por zonas de curvas, y que si buscas viajar en ella recomendamos que acuda al siempre completo catálogo de complementos que toda BMW tiene. Allí podrás encontrar desde cúpulas hasta puños calefactables, maletas, bolsas de depósito, y todo lo que necesites para explorar esa vertiente turística de todo el mundo que posee una moto alemana termina buscando alguna vez.
El manillar está bastante alto, por lo que el brazo de palanca es perfecto para controlar el tren delantero, pero en principio te tienes que acostumbrar a cierta ligereza frontal si vienes de motos con semimanillares bajos porque, a esta ergonomía se le suma un perfecto y musculoso empuje del motor que te permite levantar la rueda delantera a poco de control es el arte del caballito. Eso sí, todo queda bajo control gracias al eficaz amortiguador de dirección colocado bajo la tija inferior. Y no podemos olvidar que mucha gente la comprará como “moto para todo”. Es decir, para rodar tanto para carretera como por usar en su transporte diario de ciudad, circunvalaciones, etc. En este terreno es absolutamente perfecta por su tracción, manejabilidad, recuperación y un tacto de embrague prodigioso. Lo más curioso es que, y esto ocurre en muchos modelos de la marca, apenas cabe nada debajo del asiento. Por lo tanto, mientras en otros modelos puedes transportar algún pequeño candado, la cartera, y quizás el móvil y unas llaves, en esta 800R hasta un par de herramientas y la documentación van encajados directamente en la carcasa que sirve de base para el asiento. Teniendo en cuenta que hasta en modelos deportivos con el escape en el colín podemos llevar algo, que en este modelo naked con escape lateral no haya ni un hueco aprovechable es cuando menos curioso. Como buen modelo réplica, cuenta con un colín monoplaza fácilmente desmontable (simplemente con elásticos) que le da un toque deportivo arrebatador, pero que te permite fácilmente llevar a ese o esa pasajer@ que te interesa sin tener que andar con herramientas o directamente cambiando todo el asiento. Quien vaya detrás puede contar con una buena altura de las estriberas y, además, un buen par de asas laterales donde agarrarse. No te olvides, es una BMW. En cuanto a la amortiguación, delante cuenta con una horquilla de 53 mm y detrás un mono amortiguador regulable en precarga de muelle y extensión que, por su posición lateral, es fácilmente accesible. Además, para el hidráulico cuenta con un pequeño pomo, por lo que no te hace falta un destornillador como en la mayoría de los modelos. Para tranquilizar las sacudidas del tren delantero en las aceleraciones más bruscas, cuenta con ese buen amortiguador dirección tangencial colocado debajo de la pipa del que hablábamos antes. El tarado general es bastante suave (sobre todo en la horquilla, que no es regulable), pero es lógico que se trabaje más sobre la comodidad y manejabilidad frente a una excesiva rigidez que no sería bien recibida por ningún usuario de este modelo pero, desde luego, tanto la dirección como el chasis son imprecisos y no es ni mucho menos una moto blanda. Diciembre 2009 Prueba y Redacción: David García de Navarrete Fotografía: M. Mendez. |
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