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LARGO DESARROLLO EN LA COMPETICIÓN A pesar de que, como hemos dicho, este modelo tardó en presentarse bastante más tiempo del que todos supusimos en un principio, lo cierto es que desde un primer momento, ya las primeras sport turismo F800S fueron cedidas al campeón del mundo de motociclismo acrobático, el alemán Chris Pfeiffer, para desarrollar la moto para sus competiciones. De hecho, hay una anécdota que, tras ganar alguna prueba, la moto era mostrada en el parque cerrado con un gran cartel que decía “Si, es una BMW. Y no, no está en venta”. Y realmente tenía razón, porque se trataba de una 800S a la que se había quitado el carenado y se le había elevado el manillar, por lo que prácticamente ahí estaba ya la primera 800R… que aún no se había fabricado en serie.
Por supuesto, no todo era tan sencillo y las motos de los buenos “stunt riders” tienen mucha más preparación que simplemente quitar un carenado y elevar manillar, pero está claro que Pfeiffer desarrolló la naked deportiva de la marca alemana. Y en honor a ello, BMW ha creado la moto que ahora probamos para ti. Las variaciones sobre el modelo base no son numerosas ni definitivas, pero sí lo suficiente para lograr un modelo más atractivo y más efectivo desde el plano deportivo y, no lo olvidemos, también sobre el estético, algo muy importante cuando estamos hablando de un segmento tan reñido como éste.
De momento, las decoraciones monocolor de la R normal pasa a ser la preciosa combinación rojo-blanco-azul “racing” de BMW. Bueno… Blanco Alpino, Azul metal, Rojo Magma y Negro mate si queremos ser más exacto.
Después, se elimina la mínima pero efectiva careta que equipa el modelo básico para dejar el frontal totalmente desnudo, como podemos ver en las preparaciones con las que Chris compite. Después, también tenemos uno de los elementos más importantes: un precioso escape Akrapovic oval que consigue un sonido legal pero definitivamente más contundente y atractivo que el soso tubo redondo de serie. No declaran ningún caballo de ganancia, pero si desde luego consigue una mejor subida de vueltas y menos inercia y más progresividad del motor en retenciones bruscas, por lo cual las ventajas en conducción deportiva son evidentes. Como guinda de detalles “” tuning” equipa intermitentes de leds con tulipa blanca. Diciembre 2009 Prueba y Redacción: David García de Navarrete Fotografía: M. Mendez. |
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