Prueba BMW HP2 Sport

1.- El Boxer Rabioso

2.- Superbike Especial, muy Especial

3.- Tecnología y Músculo

4.- Fuerza y Agilidad

5.- ¡Ya vale! ¡Vamos a Rodar!

6.- Ficha técnica

FUERZA Y AGILIDAD

Pero, claro, no sólo la potencia ha sido la única preocupación de los ingenieros, si no también conseguir una parte ciclo que logre explotar esas prestaciones. Uno de los problemas históricos de los motores boxer es la distancia libre al suelo, puesto que a sobresalir los cilindros por los laterales es posible llegar a rozar en las formas inclinadas. Por ello, se ha elevado la altura colocando el sistema de escape por primera vez debajo del motor. El chasis es un multitubular ligero fabricado en acero al cromomolibdeno con un basculante de aluminio que también es el sistema de transmisión, porque como te puedes imaginar y siendo BMW se sigue recurriendo a uncardan en lugar de una cadena convencional. Eso sí, es un evolucionadísimo EVO Paralever con un funcionamiento impecable, muy lejos del típico lento y tendente al blocaje característico de un cardan convencional. Sólo en conducción extremadamente racing puedes llegar a notar un cierto balanceo.

Siguiendo con el obsesivo ahorro de peso, se ha logrado ahorrar fabricando casi todas las piezas del carenado en fibra de carbono y las llantas en aluminio forjado especialmente desarrolladas para esta HP2 de medidas 3,5 x 17” y 6,0 x 17”, claramente más ligeras que lasllantas de fundición convencionales. Los reposapiés regulables (como debe ser en toda moto estrictamente deportiva) están fabricados en aluminio forjado, así como también los semimanillares y las manetas Magura. Otros detalles internos como el alternador ligero, proveniente de las motos de carreras de resistencia, logran un peso final de 178 kilos. ¡Ahí es nada!

En cuanto a la amortiguación y los frenos, se ha recurrido a las dos marcas “sagradas” del mercado. O sea, Öhlins y Brembo. La primera ofrece los dos monoamortiguadores de gama alta. Si, he dicho dos porque delante, como buena BMW, esta HP2 cuenta con un sistema Telelever que separa las funciones de amortiguación y dirección y limita el hundimiento del tren delantero, y no tiene una horquilla convencional sino básicamente un pequeño mono amortiguador central. Detrás, contamos con otro amortiguador multiregulable en todos los parámetros y de excelente comportamiento, algo que hace falta para poder sacar todo el “jugo deportivo” que es capaz de dar esta moto.

En cuanto a los frenos, Brembo ha diseñado unas pinzas radiales de cuatro pistones para delante y una simple detrás junto con una bomba también radial. Su funcionamiento es impecable tanto en progresividad como en mordiente, pero nada molesto por ser demasiado agresivo o contundente, lo que facilita mucho las cosas. Por cierto, un detalle muy importante es que cada BMW HP2 Sport dispone de serie de un juego exclusivo de herramientas con las que se pueden realizar todos los ajustes de los componentes delchasis y amortiguación.

No nos vamos a extender mucho más en esta parte técnica, pero no podemos dejar de citar el espectacular cuadro de mandos. Está directamente inspirado en las Moto GP (al igual que el de, por ejemplo, la Ducati 1098, con la que guarda un evidente parecido) desarrollado por la empresa 2D Systems, especializada en análisis de datos y desarrollo de software en GP y Superbikes. Sólo tocando un botón de lapiña puedes cambiar totalmente su entorno según el medio en que estés rodando. Éstos son:

Modo «Road» (carretera)- aquí puedes ver información típica en cualquier moto de calle como las revoluciones, la velocidad, la hora, el kilometraje, la autonomía restante y demás datos útiles en carretera. También muchos más de los habituales como el tiempo que lleva conduciendo o información durante la fase de calentamiento del motor para que sepas cuando puedes “darle caña”.
Modo «Race» (carrera)- aquí pasamos a otra dimensión de la información, útil sobre todo en circuito. Tienes datos sobre los tiempos por vuelta, el número máximo de revoluciones, la velocidad máxima, el número de cambios, marcha engranada, etc. Gran parte de ellos pueden ser reprogramados puesto que en la parte superior tiene una escala de ocho pilotos LED que se pueden usar como indicación de las revoluciones o luz de aviso de cambio de marcha según sus gustos personales. Al final, los datos pueden ser pasados a un ordenador para su análisis. Si esto fuera poco, pueden conectarse dispositivos externos como una unidad emisora/receptora, un rastreador GPS o un registrador de datos.

En fin, que para poder utilizarlos y sacarle todo el partido, te recomiendo que te leas el voluminoso libro de instrucciones, que te costará más que si fueras a sacarte el título de patrón de yate.

Septiembre 2008

Prueba y Redacción: David Garcia de N.