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BMW F 800 GS: LA TIERRA MEDIA BMW lleva dominando el mercado de las trail medias desde hace casi 15 años gracias a una moto que supo como pocas desmentir aquel dicho popular de “quien mucho abarca, poco aprieta”. Con un motor monocilíndrico desarrollado por la marca austriaca Rotax y con toda la nueva tecnología del momento- 4 válvulas, refrigeración líquida, etc.- se propulsaba un modelo que supuso casi una revolución dentro de la gama alemana: la F 650 GS. Se trataba de una trail ligera, asequible para todo tipo de público y que a su vez (y esto era lo más difícil) satisfacía a todo ese público tan heterogéneo. A los más aventureros les permitía adentrarse en rutas que rozaban el enduro con total comodidad y seguridad, además de tener un aceptable rendimiento en carretera. Los más novatos disfrutaron de toda una BMW manejable, estrecha y asequible a todos los niveles (incluyendo el económico) por primera vez en una marca con imagen de fabricar solo modelos grandes para gente muy experimentada. De hecho, gran parte de su éxito se ha apoyado en que ha sido durante muchos años la puerta de entrada al mundo BMW- incluyendo a una gran masa de público femenino- que veía en este modelo la única moto grande y accesible del mercado. Un fenómeno parecido al de las Monster pequeñas en Ducati o las Sporster 883 en Harley. Pero los tiempos cambian, y las trail medias han evolucionado. De las simples trail monocilíndricas de mediados de los ´90 se ha pasado a bicilíndricas tan equipadas como sus hermanas mayores de 1000 o más cc. Ya hace tiempo que BMW había derivado el monocilíndrico 650 de la GS a otros modelos más especializados como la Challenge o la Country, por lo que la evolución de una alternativa se vislumbraba hace tiempo.Así, hace un par de años pudimos ver como se presentaba el nuevo motor bicilíndrico de 800 en una nueva generación de sport ligeras como son las F S y ST. Estaba claro que un motor así no se limitaría solo a un par de modelos- que básicamente son el mismo- así que la aparición de nuevas bicilíndricas medias era cuestión de tiempo.
LAS NUEVAS TRAIL Entre las dos superventas de la marca, la 650 y la 1200 GS, mediaba un abismo. La primera era monocilíndrica, la segunda un aparatoso boxer con casi el doble de cilindrada. La primera era fácil de pilotar, asequible y baja de asiento para que incluso los más noveles pudieran llevarla, mientras la grande han sido históricamente la maxitrail más rutera, “dura”, impresionante y grande del mercado. Así, entre las dos había un salto demasiado grande para la mayoría del público que, saliendo de la pequeña, no se veía capaz de comprarse la 1200 por muy satisfecho que estuviera con la marca. Además, simple y llanamente mucha gente no quería pasar de una trail polivalente y manejable a una moto inspirada en los rallyes desérticos aparatosa y pesada. Estaba claro que faltaba un escalón intermedio que sirviera de puente de la pequeña a la grande, y también para atraer y satisfacer a muchos nuevos clientes que quisiesen algo más. Así nacieron las nuevas GS de cilindrada media que, a pesar de llamarse una 800 y la otra 650, tienen la misma cilindrada. Esta última si es la heredera natural de la anterior monocilíndrica, con una inspiración mucho más asfáltica, pero eso ya lo veremos en una próxima prueba. Centrémonos en la 800, que podemos considerar una versión algo más pequeña y asequible de la gigante 1200, con unas líneas claramente trail y un diseño agresivo y, esta vez sí, muy conseguido por parte de los chicos alemanes.
MOTOR BMW BICILÍNDRICO Y… ¿NO BOXER?
CHASIS Y DEMÁS
Su espíritu campero se refleja claramente en las ruedas, que aparte de tener un diseño bastante agresivo y con los tacos marcados para lograr mejor tracción en terrenos naturales (sin llegar a ser de enduro, claro), cuenta con las medidas claramente “off road”: 21 pulgadas y 17 detrás en llantas de radios y doble disco para frenar su mayor potencia. En cuanto a la amortiguación, BMW se ha dejado de alta tecnología para centrarse en lo que funciona y que, además, puede contener el precio para unos modelos eminentemente populares y de gran venta como quieren ser estas GS. Por lo tanto, se abandona el habitual sistema delantero usado en los modelos de gran cilindrada, el Telelever, para centrarse en una efectiva horquilla invertida de 45 mm con 230 mm. de recorrido y amortiguador trasero con regulación remota de hidráulico. Por otro lado, la transmisión por cardan y correa dentada que podemos ver, respectivamente, en todos los modelos de gran cilindrada y en las 800 S, se ha cambiado por una convencional cadena de retenes. Sin duda, es una buena elección para lograr la polivalencia campo-asfalto que se busca. Por cierto, esta dualidad también es claramente visible en más detalles, como en las estriberas dentadas (claramente de enduro) cubiertas con una pieza de goma desmontable para absorber vibraciones, o el manillar en tubo redondo que también recuerda a las motos de fuera de carretera. Para poder facilitar el acceso de este modelo, bastante alto de por sí, a todo tipo de público, cuenta con dos opciones de altura de asiento: de serie de 880 mm. y 850 con la opción del asiento bajo. Pasemos a los frenos. Cuenta con dos discos delanteros mordidos por pinzas Brembo de cuatro pistones que cumple su función perfectamente. La maneta tiene buen mordiente, pero notas que en la primera parte del recorrido la respuesta no es tan directa como pensabas. Es cuestión de acostumbrarse a su particular tacto, lo que cuesta unos cuantos kilómetros de adaptación. Por supuesto, y como no puede ser de otra manera tratándose de una BMW, cuenta con sistema ABS -en este caso desconectable- para poder rodar por campo. RODANDO
EL CATÁLOGO INTERMINABLE Aquí tenemos uno de los valores añadidos, históricamente, a las BMW: su interminable lista de complementos. Nuestra unidad de pruebas venía con el nuevo kit de maletas de anchura regulable recientemente presentadas por la marca. Como puedes ver en las fotos, han desarrollado un sistema por el que puedes mantener las maletas más estrechas y el “top case” más bajo para ganar manejabilidad y aerodinámica, pero sí necesitas más capacidad se pueden ensanchar simplemente girando un tirador en su interior. Un gran sistema que solamente puede desarrollar una marca que lleva décadas de ventaja a la competencia. Pero esto es una muestra. Como decíamos, en el catálogo oficial puedes encontrar todo lo que necesitáis para hacerla más deportiva o más rutera. Desde un completo GPS especialmente desarrollado para moto, con su soporte y conexiones, hasta defensas, protectores de manos, escapes Akrapovic (posiblemente el mejor fabricante del mundo) de titanio para aligerarla y mejorar la respuesta del motor, cúpula más alta, etc. Como verás, los chicos de la Bayerishe Motoren Werke han vuelto a desarrollar una tragamillas incansable que no te defraudará nunca. Tanto si sales a un viaje de miles de kilómetros, si vas a hacer una excursión de fin de semana con los amigos, al cine con tu pareja o a tomar algo a la sierra, la 800 GS responderá perfectamente en todo momento. No en vano es toda una BMW.
Lo destacable: - Mejora del comportamiento del motor - Diseño atractivo - Posición de conducción - Extenso catálogo de complementos - Polivalencia
Lo mejorable: - Tacto del freno - Solamente llantas de medidas “off road”… de momento - Protección aerodinámica mejorable - Ligera flotación a alta velocidad - Asiento elevado para los menos altos
Precio: 9.244 € Junio 2008 Prueba y Redacción: D.G.N. |
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