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CHASIS Y DEMÁS Como chasís se ha elegido un tubular en acero de tubo redondo que envuelve el motor por la parte superior, que a su vez es usado como parte resistente al anclarse en él el basculante. La 800 es, como hemos dicho, lo que podríamos llamar una 1200 GS más “civilizada” y asequible para un gran público. Así, su enfoque es bastante “trailero”, lo que supone poder desenvolverse con cierta soltura por campo. Bueno, realmente por buenos caminos sin muchas trialeras ni similares porque no olvidemos que, a pesar de ser ligera para tratarse de una trail de una cilindrada respetable, no podemos dejar pasar que el peso es de unos 173 kilos en vacío.
Su espíritu campero se refleja claramente en las ruedas, que aparte de tener un diseño bastante agresivo y con los tacos marcados para lograr mejor tracción en terrenos naturales (sin llegar a ser de enduro, claro), cuenta con las medidas claramente “off road”: 21 pulgadas y 17 detrás en llantas de radios y doble disco para frenar su mayor potencia. En cuanto a la amortiguación, BMW se ha dejado de alta tecnología para centrarse en lo que funciona y que, además, puede contener el precio para unos modelos eminentemente populares y de gran venta como quieren ser estas GS. Por lo tanto, se abandona el habitual sistema delantero usado en los modelos de gran cilindrada, el Telelever, para centrarse en una efectiva horquilla invertida de 45 mm con 230 mm. de recorrido y amortiguador trasero con regulación remota de hidráulico. Por otro lado, la transmisión por cardan y correa dentada que podemos ver, respectivamente, en todos los modelos de gran cilindrada y en las 800 S, se ha cambiado por una convencional cadena de retenes. Sin duda, es una buena elección para lograr la polivalencia campo-asfalto que se busca. Por cierto, esta dualidad también es claramente visible en más detalles, como en las estriberas dentadas (claramente de enduro) cubiertas con una pieza de goma desmontable para absorber vibraciones, o el manillar en tubo redondo que también recuerda a las motos de fuera de carretera.Para poder facilitar el acceso de este modelo, bastante alto de por sí, a todo tipo de público, cuenta con dos opciones de altura de asiento: de serie de 880 mm. y 850 con la opción del asiento bajo.Pasemos a los frenos. Cuenta con dos discos delanteros mordidos por pinzas Brembo de cuatro pistones que cumple su función perfectamente. La maneta tiene buen mordiente, pero notas que en la primera parte del recorrido la respuesta no es tan directa como pensabas. Es cuestión de acostumbrarse a su particular tacto, lo que cuesta unos cuantos kilómetros de adaptación. Por supuesto, y como no puede ser de otra manera tratándose de una BMW, cuenta con sistema ABS -en este caso desconectable- para poder rodar por campo. Junio 2008 Prueba y Redacción: D.G.N
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