Prueba BMW F 650 GS

1.- Otra Categoría, mismo Espíritu

2.- La Evolución

3.- Comodidad ante todo

4.- Electrónica, Gadgets y Complementos

5.- Ficha técnica

LA EVOLUCIÓN

Y llegó en forma de un bicilíndrico paralelo, o “twin” si eres más purista, proveniente de la exitosa familia 800 S aparecida dos temporadas antes, aunque adaptándolo a un uso polivalente campo –carretera (siempre más enfocado a este último). Lo más curioso de este caso es que esta GS 650 no es una GS 650. Como ese boxeador de pesos medios, aparenta menos de lo que es, puesto que a pesar de declarar una cilindrada de “6 y medio” tienen los músculos de todo un 800.

Efectivamente, y cómo pudiste leer en nuestra prueba sobre la 800 GS, la hermana grande y “fuertota” de esta GS 650, la base de motor es prácticamente la misma. En el primer caso, el modelo se ha enfocado como una alternativa algo más ligera y manejable respecto a la gigante GS 1200, que con su descomunal tamaño y su voluminoso motor bóxer gusta a todos pero intimida a muchos, sobre todo a los más novatos. Para ellos, y para los que buscan unas posibilidades más “camperas” en el mundo de las trail grandes, BMW desarrolló esta GS 800 con gran recorrido de amortiguación, ruedas de tacos con llantas de medidas “off road” y mayor tamaño general. Sin embargo, esa misma base, con las debidas adaptaciones, era perfecta para desarrollar una alternativa más moderna y actual a la monocilíndrica “6 y medio” que se había convertido en un símbolo de robustez y seguridad en el mercado motorista. Por ello se decidió seguir denominándola GS 650 aunque equipase el motor de 800, para que el público en general no equivocase ambos modelos.

¿En qué se diferencia esta 650? Pues empecemos por citar las diferencias entre los motores de la familia de carretera S respecto a las trail GS. Manteniendo la misma estructura y base, se anunció un kilo menos de peso interno y un mejor ajuste del montaje, lo que se traduce en menos vibraciones, mejor subida de vueltas, menor rumorosidad mecánica y un funcionamiento mucho más fino. Esto ya pudimos comprobarlo en el momento de su presentación, pero además en lugar de estar inclinado 23,3° adelante como en las F 800 S o F 800 ST, los cilindros están prácticamente verticales a sólo 8,3 grados. De este modo se gana compacidad y también se cambia el carácter del motor y de la moto por el diferente reparto de masas. También en las GS se cambia el sistema de transmisión, que pasa a ser una cadena tradicional con un basculante doble brazo de aluminio frente al espectacular monobrazo y la correa dentada de los de carretera. Se mantiene el sistema de equilibrado con una tercera biela ciega para minimizar las vibraciones.

Respecto a su hermana de GS 800, en la GS 650 se ha buscado sobre todo cambiar el carácter de motor para hacerlo más suave, progresivo, y con una curva de par lo más plana posible. Así, proporciona 14 caballos menos pero, como decimos, con una entrega de potencia absolutamente lineal y casi eléctrica. Con 71 caballos declarados, que ya suponen 21 más que la versión anterior, con el doble de suavidad (dos cilindros frente a uno) y que como siempre en BMW se ajustan bastante a la realidad, consigue ser la típica moto de la que se dice que corre mucho más de lo que parece. Su carácter se ha endulzado tanto que, en cuanto llegas a una zona mínimamente revirada, parece que realmente vas muy tranquilo pero rápidamente te das cuenta que tus compañeros de excursión con motos más deportivas tienen que llevarlas por encima de las 10.000 revoluciones para poder ir a tu ritmo.

Llegas a la conclusión de que su comportamiento es simplemente perfecto. La única crítica que se pueda hacer es que le falta ese estirón final que la haga un poco más “picante” y adrenalínica para proporcionarte sensaciones algo más fuertes. Por otro lado, esta docilidad extrema es algo que viene siendo una característica habitual en todos los modelos de la última generación de trail. La nueva Yamaha XTZ, la Honda Transalp o incluso la Kawasaki Versys disfrutan o sufren -depende de cómo lo veas- de esta misma característica. Sin duda, es una ventaja para aquellos que empiezan y buscan su primera moto, puesto que desde luego potencia máxima básicamente no falta. Es una mera cuestión de sensaciones que, como siempre tratándose de este tipo de cosas, es algo muy subjetivo

Julio 2008

Prueba y Redacción: David G. de N.