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EXCENTRICIDAD LÓGICA
Actualmente, el mercado de las naked deportivas en general y las “street fighter” en particular está conociendo un auge sin precedentes. Y si lo piensas bien, es normal. Muchas de estas motos tienen chasis y motores heredados de modelos deportivos, con lo que se consiguen dos efectos beneficiosos: por un lado, gran parte del diseño y desarrollo ya está realizado y amortizado -lo que redunda en unos precios realmente contenidos a pesar de incorporar buenos materiales y tecnología- y por el otro esto asegura una eficacia y fiabilidad de todos los componentes. Entonces, sólo queda un pequeño detalle… que no lo es tanto porque es fundamental: el diseño.
En todos los vehículos, pero muy especialmente las motos y todavía más en las naked deportivas, lograr un diseño bonito e impactante es necesario y la base sobre la que se cimentará su éxito o su fracaso. La mejor muestra de ello es la increíble longevidad de la Ducati Monster o el éxito de las Speed Triple, que ha sido fundamental para el desarrollo y la imagen de Triumph durante la última década. De todas maneras, es curioso comprobar cómo en un segmento en que básicamente se parte de modelos superdeportivos a los que se le quita el carenado y se les instala un manillar alto, las marcas europeas han tomado claramente la delantera a las japonesas. A pesar de que ningún fabricante del viejo continente (excepto Ducati) tenía deportivas punteras en el mercado, ha logrado pasar la filosofía Fighter a la fabricación en serie mucho mejor que los nipones. Ahí tenemos los ejemplos de la Aprilia Tuono, la KTM Superduke, las Monster (especialmente la S4R), las Triumph antes citadas y una de las últimas en llegar: Benelli con sus TNT. Noviembre 2008 |
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