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“Un lobo con piel de lobo” La Tuono V4 R no pretende engañar a nadie. Parece una naked espectacular, deportiva y divertida, especialmente concebida para pilotos con experiencia y amantes de las sensaciones fuertes. Y eso es exactamente lo que es.
Hace un año,
Aprilia
me invitaba a la
presentación de su “Trueno italiano”, así es como titulé ese
artículo. Realice una prueba exhaustiva en el circuito Ricardo Tormo
de Para no repetirme y como te recomiendo en alguna ocasión, sería conveniente que echaras un vistazo a la presentación publicada en esta misma pagina para hacerte una idea de lo que me pareció esta moto en mi primera toma de contacto. El modelo que tengo hoy es igual al que probé en
Valencia, pero no exactamente, puesto que no lleva la electrónica
con el
APRC. Esto significa que dispongo de los dos modos de lectura en
su instrumentación, para carretera
y circuito; el control de tracción con ocho niveles de actuación; el
AQS que es el cambio semiautomático con el que puedes subir de
marcha sin cortar gas y sin tocar el embrague, algo ya casi
imprescindible para pilotar con más eficacia en circuito y También te apuntaré que debido a la lluviosa climatología que hemos padecido durante esta primera quincena de abril con la Semana Santa incluida, las fotos de carretera no han salido muy lucidas. Pero como no hay mal que por bien no venga, te puedo constatar con probado conocimiento de causa, lo bien que funcionan los tres niveles de entrega de curva de potencia y los ocho niveles del control de tracción.
Genética de carreras En sus orígenes ya sabes que la
Tuono es una derivación directa de la
RSV4 y que para construir esta
RSV4,
Aprilia
puso toda la carne en el asador en cuanto a sus conocimientos y
experiencia en motos deportivas. Mas o menos su génesis fue así:
Aprilia
se planteo diseñar una moto de carreras para ganar el campeonato del
mundo de Superbikes y luego hacer que esa moto se pudiera
matricular. He de recordar que en todo ese tejemaneje algunas marcas La verdad es que parece que hoy en día tener una super-deportiva está un poco mal visto. Una moto con manillares bajos, casi 200 CV en sus entrañas y pinta de moto de carreras te predispone como si fueras un delincuente. Nadie se cree que pilotes una moto así para ir a 120 km/h por la calle como máximo. Las super-deportivas parece que solo están de moda ya en los circuitos. ¿Y que hacemos los que nos gusta disfrutar de este tipo de motos por nuestras carreteras de montaña favoritas? Pues para nosotros, los fabricantes han creado las super-naked de 1000. Son motos un poco más baratas, más cómodas de posición, llevan manillar plano que en carreteras viradas y bacheadas nos da más seguridad, son más polivalentes y en carretera disfrutamos tanto o más que con una pura deportiva. Y por donde nos hace parecer mejores chicos ante la opinión pública. Tal vez te has dado cuenta, pero si no lo has hecho te diré que te vuelvas a leer el párrafo anterior, pues en él se encuentra el resumen de toda la prueba.
Hermanas de leche Esta claro que aunque la Tuono V4 R comparte la mayor parte de su tecnología con su hermana de circuito, se ha tenido que domesticar y ajustar un poco a sus nuevas necesidades. De los 180 CV de la réplica Campeona del Mundo, la Tuono se conforma con 167,3 CV, y adopta algunos cambios para hacer más utilizable y agradable el motor en carretera. Me encanta su configuración, siempre he tenido
debilidad por los V4, y este lo es con un ángulo de 65º entre las
dos bancadas de cilindros. En cuanto al bastidor y parte ciclo en esta versión
R, se ha conseguido un comportamiento y un compromiso muy
homogéneo sin llegar a equipar la desbordante calidad de componentes
de su gama Factory, mantiene una correcta calidad sin disparar los
costes. El bastidor es de aluminio parte en extrusión y otra en fundición, se ha fijado sus geometrías gracias a la infinidad de posibilidades que aporta la moto de carreras. Se ha colocado el motor en la posición más baja con ángulo de dirección en la posición más abierta (25º y 107,5 mm de avance) en busca de la máxima estabilidad, no existe posibilidad de modificar estos parámetros que en la versión RSV4 Factory sí se puede hacer. También quiero resaltar que Aprilia ha puesto un amplio surtido de accesorios y piezas especiales para que cada uno pueda personalizar su Tuono a su gusto. Puedes encontrar prácticas bolsas sobre depósito, cubre-depósitos, piezas en fibra de carbono, kit de estriberas especiales, amortiguadores Öhlins, escapes, silenciadores, colectores, centralitas, desarrollos, tortillería de titanio… y un largo etcétera en el que puedes dar rienda suelta hasta que se vacíe tu cartera. No te quepa duda que es la naked que mejor puedes preparar para disfrutarla en circuito.
¡Como va! La verdad es que va como me imaginaba, ¡una pasada!
Cuando te subes en la
Tuono, aunque es una naked, percibes algo familiar, sientes los
genes de carreras. Las estriberas
altas, las rodillas dobladas, el peso adelantado y aunque el
manillar es ancho, Como hago casi siempre que utilizo una moto de
pruebas, la uso como si fuera mi moto de todos los días, por tanto
estoy con ella, o por lo menos lo procuro, utilizarla en todos los
escenarios posibles. Normalmente cuando la recojo del concesionario
suelo hacer un poco de ciudad, y luego durante los días que dispongo
de ella también voy a la oficina, a casa de mi madre y cualquier
asunto o recado ciudadano, que me sirve para hacerme una idea
bastante clara de cómo se desenvuelve entre los coches. La ciudad no
es el sitio de la
Tuono V4 R y eso lo tenía claro desde antes de probarla, pero
después de hacerlo todavía me ha quedado más claro. Aunque el
manillar es ancho, cosa que te da
cierta seguridad al maniobrar, Al dejar los edificios atrás la cosa cambia como el día y la noche. ¡Que diferencia! No te diré nada de las autopistas y autovías porque te digo lo mismo que en casi todas las naked grandes y potentes: la protección es casi nula y las prestaciones son de infarto. Esta moto con sus más de 167 CV pasa holgadamente de los 250 km/h reales, pero ¿de que nos sirve? cualquier velocidad que supere los 160-170 km/h a pecho descubierto, apenas podemos aguantar un par de minutos aferrados al manillar. Por otra parte resulta ideal para mantener cruceros a velocidades legales, y su comportamiento es impecable, firme como una roca, precisa como un tiralíneas, ni un extraño en cambios de asfalto ni en ningún otro sitio. Pero veámonos de puertos. Primero subí el de
Galapagar (es el camino de mi casa y me saludan hasta las hormigas), El motor tira que es una pasada, a partir de 4.000-5.000 vueltas disfrutas de verdad, sale con un sonido ronco y empujando con firmeza sin abrir a tope el puño de gas. Si lo haces, abres el gas a fondo y vas en la posición T, entonces no es con firmeza, sino con “mala leche” como lo hace. En carretera cada cambio de rasante se convierte en un desafío, gracias a su ligereza y centrado reparto de masas, es fácil salir en 4ª o 5ª con la rueda delantera en el aire, pero siempre con nobleza, manteniendo la trayectoria. Dejándome llevar un poco por la euforia en mis carreteras de montaña y aprovechando el nulo tráfico de un día de diario, me pensaba que estaba en el TT de la isla de Man. ¡Que borrachera de curvas de todo tipo y como disfruté pilotando esta Tuono V4 R! La verdad es que daba un poco igual en el modo de potencia que se encontrara, pero a la postre me decidí por la S, me pareció la más acertada para carretera y el control de tracción le llevé casi todo el rato en el 3. Nunca noté su actuación, solo parpadear levemente la luz en alguna ocasión cuando subía por la rizada carretera del puerto de la Peña del águila.
¿Cuanto Cuesta Asegurarla? El mejor precio del seguro a todo riesgo, en la fecha que hemos realizado la prueba de esta moto, tomando como referencia un hombre de 35 años siendo pareja de hecho, con mas 10 de antigüedad de carné, que vive en Madrid, guarda la moto en garaje individual y recorre hasta 10.000 kilómetros al año es de 730.82 euros, en Línea Directa Premium, con una calidad en la póliza de 6.72 sobre 10.
En conclusión Esta Tuono V4 R en conducción deportiva, a mi modesto entender, lo hace todo bien. Corre, acelera, frena, cambia de dirección y se sujeta de maravilla. No creo que nadie la pueda poner muchas pegas y pienso que supera las expectativas de la inmensa mayoría de sus posibles usuarios. Se deja conducir despacio, pero cuando la exiges y te aplicas en su pilotaje, te premia con sensaciones que en muy pocas motos puedes encontrar, sin darte en ningún momento la sensación de ir en absoluto “desmadrado”. Puede que en esto influya el buen tacto general de todos sus mandos, y el excelente comportamiento de su motor/caja de cambios cuando subimos marchas y el buen funcionamiento de su embrague antirrobote, que incluso nos permite, en momentos de apuro reducir sin tocar la maneta del embrague. No se si te ha quedado claro, pero si lo que buscas es la naked de 1000 más eficaz y deportiva del momento, sin importarte mucho otros parámetros como la comodidad, polivalencia o capacidad viajera, no te quepa duda, esta Tuono V4 R, es tú moto
¿te ha gustado?
Lo destacable - Su comportamiento en conducción deportiva
Lo mejorable: - Es menos polivalente que otras naked
Prueba y Redacción: Marino Urdin Fotografías: Javier Ortega Abril 2012
Equipamiento Probador: - Chaqueta: RS Taichi - Guantes: RS Taichi - Pantalón: RS Taichi
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