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Bastante Max Hace ya mucho tiempo que se fabrican los Aprilia SR. Nació en los 90, como scooter deportivo de 50 cc. Después hubo una versión, con no mucho éxito, con la misma carrocería pero con motor 125 cc 2T. Y en esta última versión se ha lanzado en 125 4T y este 300 cc. Es bastante “max” SR que cualquiera de los anteriores.
De hecho, y como te contaba hace poco en la prueba
del SR 125 Max, este nuevo
SR tiene poco que ver con aquel
ciclo-scooter (que por cierto, sigue en el catálogo de
Aprilia) y
bastante más con el
Gilera Nexus. De hecho, es el mismo que el
Gilera, al que se ha cambiado de marca y decoración. Como aquél Gilera, este SR es un scooter de apariencia deportiva, cuerpo de maxiscooter y equipamiento de alto de gama. En su “vida” dentro de Gilera no ha sido precisamente un éxito; un precio por encima de los de la competencia y otros scooters dentro de la gama del grupo Piaggio con el mismo motor y precio más asequible han limitado su difusión. Ahora, como Aprilia, este es un punto mejorado, ha bajado más de 500 € con respecto al Gilera (p.v.p oficial sin descuentos promociónales) y se sitúa en una mejor posición para convencer a los interesados. Además, la decoración más deportiva y agresiva del Aprilia también ayuda a hacerlo más atractivo que el Gilera, más sobrio. El SR 300 Max es un scooter grande y muy equipado. De hecho, tanto su chasis como su carrocería son “heredados” del Gilera Nexus 500, el primer scooter de esta “familia”. Presentado en el 2006, aquél Nexus 500 fue la respuesta de Piaggio al T-Max, se presentó como maxiscooter deportivo de altas prestaciones y gama alta. Como característica más peculiar tenía una suspensión trasera monoamortiguador, con regulación de altura y progresiva mediante bieletas. Unos años después, con la misma carrocería y adaptando la parte trasera a una suspensión más normal, de doble amortiguador, se presentó la versión de 125 cc; tras ella un 250 cc que después, con la presentación del motor Quasar 4 de 278 cc se convirtió en el Nexus 300 cc. Este es el scooter que ahora se nos presenta como Aprilia SR 300 Max, y como verás, con esa “genética”, estamos ante uno de los scooters con mejor chasis de su segmento. Monta, además, neumáticos de 15” y 14”, lo cual le da gran aplomo en cualquier circunstancia.
Cómo va Es un scooter versátil, ante todo. Aúna su look
deportivo con un buen andar y con buen chasis, algo esencial, si de
verdad quieres sensaciones deportivas. Pero por su gran tamaño (la
carrocería, como te decía, es la del
Nexus 500) también es capaz de
ofrecer la comodidad de un GT de la máxima Subirte al SR requiere levantar bien la pierna. Es un scooter alto y el tabique central también lo es. Una vez sobre él, con el asiento a 815 mm del suelo, no es un scooter especialmente recomendable para los más bajos, pero se sujeta bien y tiene el peso bien repartido. Se pone en marcha con facilidad, el motor es el Piaggio multiválvulas de 278 cc e inyección electrónica y ralentiza a la perfección, como no podía ser de otra forma. Tiene mucha fuerza en bajos; no en vano, este motor es una evolución del anterior 250 cc y saca pocos más caballos que aquél: todo el esfuerzo que se hizo en su desarrollo se aplicó a sacar mejor respuesta en bajos del motor, y se nota. Es relativamente manejable a baja velocidad: no es
un ligero y ágil scooter ciudadano, insisto en que tiene “cuerpo” de
scooter de 500 cc; pero en el momento en que puedes subir los pies a
la plataforma, se maneja bien, gira suficiente y el tacto de los
mandos es perfecto. En la ciudad, en el día a día es un scooter
agradable, aunque en los atascos “graves” sufre las consecuencias de
esas dimensiones. Es más bien un scooter de carretera, o al menos,
es En curvas es noble y fiable, da confianza, pisa bien con su neumático delantero de 15” y el peso no se le nota demasiado. Es fácil de cambiar de lado enlazando curvas con soltura y con sensación de precisión. Tiene unas suspensiones bien reguladas, lo suficientemente firmes para esa confianza en curvas, lo que le lleva a ser un poco incómodo sobre asfalto en mal estado: no es un scooter para eso. En cuanto a frenos, a pesar de disponer de sólo dos discos, se echa de menos un 2º disco delantero. Frena bien y tiene buen tacto; regulas perfectamente la cantidad de frenada que quieres, pero con ese segundo disco delantero ganaría en tacto “deportivo”, más firme y que requiere menos esfuerzo a frenadas “duras”
En conclusión Una nueva oportunidad comercial para un gran scooter, uno de los más logrados en cuanto a la relación precio-equipamiento-prestaciones del grupo Piaggio. Ya era un buen scooter como Gilera, pero ahora, como Aprilia, ha mejorado en dos aspectos: por un lado, es más atractivo estéticamente, recurre a una “cura de juventud” con un colorido más deportivo y con un nombre que recuerda a scooters jóvenes y sport, como han sido siempre los SR. Por otro lado, el precio se ha retocado a la baja, dejándolo justo por debajo de los 4.000€, (3.999€), con lo que se posiciona en un lugar mucho más lógico y aceptable que antes.
¿te ha gustado?
Lo destacable - Una de las mejores parte ciclo de la categoría, con buen nivel de equipamiento.
Lo mejorable: - Un poco más de hueco bajo el asiento y un segundo disco delantero sería perfecto.
Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing” Fotografías: Miguel Méndez Noviembre 2011
Equipamiento Probador: - Casco: LS2 Stealth - Chaqueta: Halvarssons Proximo (Cedida por 2TMoto) - Guantes: Halvarssons
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