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ESPECIAL Como muchos sabréis, una de las divisiones tradicionales entre dos grandes grupos del mundo del escúter está determinada por el diámetro de sus llantas. Efectivamente, por un lado están los “rueda pequeña” que serían, para que nos entendamos, los tipo Vespa. Es decir, llantas de pequeño diámetro para ser muy ágiles en medio de la ciudad - recuerda que el scooter nació como un vehículo eminentemente urbano para moverse en un medio saturado de tráfico- que antes era de 10 pulgadas y actualmente ronda entre 12 ó 13.
Por otro lado, tenemos los “rueda alta”, segmento que nació realmente con la aparición de la reina indiscutible del segmento y uno de los grandes iconos del mundo de la automoción, la Honda Scoopy, allá por los 80. Este último siempre ha sido un segmento relativamente minoritario que, por ejemplo en nuestro país, históricamente solo se ha vendido realmente bien en Cataluña, más concretamente en Barcelona, ¿Y qué ventaja tiene esta rueda grande?, pues que proporciona una estabilidad claramente mejor en zonas rápidas y absorbe mucho mejor los baches o irregularidades del terreno. En los últimos años, todas las fábricas han ido presentando algún modelo de este tipo: Suzuki Sixteen, Kymco People, Piaggio Liberty, etc.
DIFERENCIAS
Pero, claro, todo tiene sus pros y sus contras. Los rueda alta son más estables, pero el precio a pagar es una capacidad de carga infinitamente menor que los de llantas de inferior tamaño. El tradicional hueco bajo el asiento, tan útil para transportar bolsas o dejar el casco y los guantes, se ve la gran mayoría de las veces “invadido” por el espacio necesario para la rueda trasera y se reduce a un tamaño algo superior al de una guantera, donde apenas se puede transportar un casco jet, y siempre y cuando no sea muy grande. Es exactamente el caso que podemos ver aquí, donde según el dossier de prensa si que cabe el casco jet oficial del catálogo Aprilia. Aparte de eso, si se pueden dejar unos guantes, candados o carpetas de pequeño tamaño, etcétera. A cambio, la plataforma de los pies no tiene refuerzo central y se queda totalmente diáfana, por lo que se puede transportar cómodamente una bolsa que, además, se puede fijar a un gancho retráctil. Detrás del escudo también existe una estrecha pero útil guantera donde poder transportar el móvil, la cartera o elementos similares.
Como guinda, detrás vemos un transportín que incorpora las dos asas laterales para que el pasajero, que por otro lado cuenta con un ancho y bien acolchado asiento, pueda agarrarse. Por cierto, podrá apoyar cómodamente sus pies sobre unas anchas y cómodas estriberas retráctiles que, una vez plegadas, se quedan enrasadas con la carrocería. ÁGIL Y ESTABLE
Pasemos al motor. Se trata de un 125 monocilíndrico de la familia Leader que, en este caso y para contener los costes, equipa aún un carburador Keihin en lugar de la ya cada vez más habitual inyección electrónica. A pesar de ello, lógicamente pasa todas las normativas anti emisiones necesarias y, desde luego, cuenta con un tacto y la respuesta al acelerador impecable. Declara una potencia que se sitúa al límite de la convalidación para que pueda ser usada con carne de coche, 15 CV, y su velocidad máxima es de 110 km hora. Suficiente para poderse mover en circunvalaciones y vías relativamente rápidas, a la vez que mantiene un comportamiento ligero y fácil en la ciudad con buenas aceleraciones a la salida de los semáforos. Su consumo medio no llega a los 4 l y medio, por lo que podemos decir que si la usas en lugar de tu coche, amortizarías su precio en bien poco tiempo. Eso significa que con sus algo menos de 9 l de depósito tendrán autonomía teórica de casi 200 km… y muchas menos horas pérdidas en atascos y buscando aparcamiento.
Elegante a la vez que agresiva, ágil a la vez estable. Aprilia tiene otro miembro en la familia Sportcity en el que apenas vemos cambios de cierto peso-un nuevo cuadro de instrumentos algo más sencillo aunque con toda la información necesaria, por ejemplo- pero que nos obsequia con un comportamiento impecable y un diseño que gusta a todo el mundo. Lo destacable: - Diseño agradable- Estabilidad - Frenada - Respuesta motor - Comodidad Lo mejorable: - Capacidad de carga - Sin caballete lateral - Velocidad máxima - Protección aerodinámica de la cabeza del piloto Precio: 3.399 €
Enero 2010 Fotografía:
arpem.com
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