Prueba APRILIA SPORTCITY CUBE 125

Ver prueba Aprilia Sportcity Cube 125 1.- Diferencias 2.- Ágil y estable 3.- Ficha técnica

ÁGIL Y ESTABLE

 El conjunto resulta tremendamente estable aunque el asfalto tenga sus buenos baches, a la vez que sus medidas generales la permiten “ratonear” entre el tráfico, incluso en atascos, sin ningún problema. El chasis se muestra firme, sin deformarse ni siquiera en frenadas muy fuertes, combinándose con una amortiguación con un tarado más bien deportivo como, por otro lado, es tradicional en Aprilia. Detrás cuenta con dos amortiguadores regulables en precarga que cumple su función la mar de bien.

Pasemos al motor. Se trata de un 125 monocilíndrico de la familia Leader que, en este caso y para contener los costes, equipa aún un carburador Keihin en lugar de la ya cada vez más habitual inyección electrónica. A pesar de ello, lógicamente pasa todas las normativas anti emisiones necesarias y, desde luego, cuenta con un tacto y la respuesta al acelerador impecable. Declara una potencia que se sitúa al límite de la convalidación para que pueda ser usada con carne de coche, 15 CV, y su velocidad máxima es de 110 km hora. Suficiente para poderse mover en circunvalaciones y vías relativamente rápidas, a la vez que mantiene un comportamiento ligero y fácil en la ciudad con buenas aceleraciones a la salida de los semáforos.

Su consumo medio no llega a los 4 l y medio, por lo que podemos decir que si la usas en lugar de tu coche, amortizarías su precio en bien poco tiempo. Eso significa que con sus algo menos de 9 l de depósito tendrán autonomía teórica de casi 200 km… y muchas menos horas pérdidas en atascos y buscando aparcamiento.

En cuanto a los frenos, con sendos discos en ambos trenes de 260 y 220 mm respectivamente, detenerla en el punto exacto que necesites es todo un placer. No sólo el tacto de los frenos es excelente, sino que la rigidez del chasis junto con el tradicional buen comportamiento de las llantas grandes, logran estabilizar el conjunto aunque aprietes las manetas con fuerza. Para conseguir un tacto más similar al de una moto tradicional, no equipa sistema de repartición combinada. Puede que los más novatos lo echen de menos, pero desde luego proporciona un tacto más deportivo y un mejor control sobre la frenada. Quizá no equipar pata de cabra lateral, sólo caballete central, para poderte bajar de ella más cómodamente, sea lo que más podamos criticarla. Pero por lo que cueste instalar una de la industria auxiliar o del propio catálogo oficial de la marca, no es ningún problema.

Elegante a la vez que agresiva, ágil a la vez estable. Aprilia tiene otro miembro en la familia Sportcity en el que apenas vemos cambios de cierto peso-un nuevo cuadro de instrumentos algo más sencillo aunque con toda la información necesaria, por ejemplo- pero que nos obsequia con un comportamiento impecable y un diseño que gusta a todo el mundo.

Lo destacable:

Lo mejorable:

- Capacidad de carga

- Sin caballete lateral

- Velocidad máxima

- Protección aerodinámica de la cabeza del piloto

Precio: 3.399 €

Enero 2010
Prueba y Redacción: David García de Navarrete

Fotografía: arpem.com