Prueba APRILIA SHIVER 750 GT Abs

Ver prueba Aprilia Shiver 750 GT ABS 1.- Como es la GT 2.- Cómoda, estable, rápida ... 3.- Ficha técnica

COMO ES LA GT

 Las Shiver “original”, como buena naked, tiene alguna limitación en cuanto a la protección aerodinámica del piloto, lo que reduce sus posibilidades ruteras. Al igual que han hecho gran parte de la competencia, sobre todo japonesa, del segmento, Aprilia diseñó un modelo que reforzase esa faceta “viajera” y que mejorara la protección frente a los elementos. Al igual que hizo de Yamaha con la Fazer respecto a la FZ o Kawasaki con la ER6 N respecto a la F, los italianos han instalado lo que podríamos denominar una serie de complementos que consiguen hacer la naked bastante más cómoda de llevar en carretera. Entre ellos, el más evidente es el carenado superior que cubre todo el frontal y que, si no nos equivocamos, aprovecha la misma espectacular y angulosa óptica de su hermana “desnuda”.

No obstante, y esta es una de las grandes ventajas de la GT respecto a sus contrincantes niponas, Aprilia ha logrado hacer con este modelo una moto realmente bonita, no como en otras que no pueden disimular su origen naked al que simplemente se le han colocado unas piezas plásticas que parecen postizos que, sin duda, lograrán desviar el aire frío pero que estéticamente son poco agraciados… por no decir realmente feos. En Noale han conseguido hacer un frontal bonito, algo estrecho pero que realmente cumple su función de proteger el tronco y la cabeza del piloto, y que se integra perfectamente en las líneas esbeltas y ágiles de la Shiver. Además, aerodinámicamente está muy bien estudiada de forma que aumenta la estabilidad rodando rápido sin contraprestaciones como cierta sensación de pesadez en la dirección o turbulencias a ciertas velocidades.

Y eso no es todo, porque también tienen incorporado detalles de ergonomía y diseño realmente útiles para el día a día. Por ejemplo, los “mofletes” laterales se curvan de modo que desvían bastante bien el aire de los puños sin incrementar demasiado el ancho del conjunto- que queda bastante bonito, vamos-y además, en las dos bandejas laterales se han instalado pequeños pero útiles cajetines que te permiten llevar objetos de uso diario como puedan ser monedas, el móvil, algo de documentación, etc. La derecha tiene cerradura, mientras la izquierda es perfecta para transportar elementos de uso inmediato y se abre y cierra simplemente por presión. Perfecto detalle de I+D, poco visto sus competidoras y que con el uso se convierte en un detalle definitivo a la hora de disfrutar de este modelo.

Por lo demás, el resto de la moto es muy similar compartiendo los detalles de parte ciclo y motor que antes hemos comentado y manteniendo también sus particulares escapes triangulares debajo del colín, también muy bien integrados en la esbelta figura de la Shiver. Eso sí, levantando el asiento te das cuenta que apenas tiene sitio para transportar nada que no sea la escueta carpetita con la documentación y la dotación de herramientas… por lo que valoras aún más los dos cajetines laterales.

Por cierto, el pasajero puede disfrutar de un asiento algo estrecho pero suficientemente bien mullido en el que se encuentra moldeado lo que podríamos considerar un pequeño respaldo para el piloto. También encontramos un par de asas laterales para que el siempre sufrido paquete pueda sujetarse la mar de bien.

Ya casi no hay turísticas- de paso que vamos, tampoco deportivas-que no tengan una versión con ABS. En este caso, su funcionamiento es intachable y además, bastante poco intrusivo en un uso normal e incluso agresivo. No hace perder eficacia a todo el sistema hidráulico y entre funcionamiento cuando lo necesitas. O sea, que muy bien, sobre todo para tratarse de un modelo de precio más que asequible.

Por otro lado, para ganarse ese apellido GT, Aprilia también te ofrece en su catálogo numerosos complementos para hacer más cómodo los viajes sobre ella. Entre ellos podemos encontrar bolsas de depósito, maletas semirígidas, bolsa para el colín, etcétera.

Diciembre 2009
Prueba y Redacción: David García de Navarrete
Fotografía: Miguel Méndez