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DIFERENCIAS Exteriormente la Factory y la R sion como dos gotas de agua, solo que la primera utiliza en exclusiva los colores “oficiales y de guerra” de la marca, rojo y negro. Las R se pueden comprar en dos combinaciones de colores, un atractivo blanco perlado con negro o en gris perla y negro. La carrocería es toda de fibra inyectada, no lleva piezas de carbono y las suspensiones son ahora Showa la horquilla delantera y Sachs el amortiguador trasero, que sustituyen los componentes Öhlins de última generación de la Factory. En cuanto al bastidor, la Factory puedes jugar con la pipa de la dirección variando el ángulo y avance, subir o bajar la posición del motor 5mm en ambos sentidos, al igual que el eje del basculante. En la R esto no es posible, cosa que para mi no tiene mayor importancia, no conozco a nadie que en una utilización deportiva normal, cambie la altura del motor o del eje del basculante y diga: “voy a utilizar la configuración para ir a Ávila por el puerto del Pico y volver por la Paramera” o “voy a bajar el motor para ir a subir la Rabassada, estripar por el Montseny o subir la Cruz Verde”. Incluso para usuarios que acudan con frecuencia a rodadas en circuito y tengan un nivel alto de conducción, son parámetros que seguramente nunca tocarán. Están pensados para utilizarlos exclusivamente en competición de alto nivel y ni aún ahí tampoco es como para estar hurgándolos y variándolos constantemente, me parece a mí.
Mugello, Noviembre 2009 Prueba y Redacción: Mariano Urdín Fotos: Milagro
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