|
|||||||||||||||||||
|
180 CV El motor es el mismo en los dos modelos y declaran la misma potencia máxima, 180 CV a 12.500 rpm. Su configuración es en V a 65º con lo que consigue un conjunto compacto, ni alto, ni ancho, ni largo, lo que permite una ubicación perfecta en el chasis y un centrado de masas óptimo. Los carteres son de aluminio con un interior muy estudiado para reducir al máximo las perdidas de potencia por bombeo y sobre-presión. Las tapas son de aluminio (en la Factory de magnesio, más ligeras), mantiene la caja de cambios de seis relaciones extraíbles tipo casette y el embrague antibloqueo. La única diferencia reseñable es que la R no dispone de las trompetas de admisión de longitud variable de la Factory, aunque mantiene el doble inyector por cilindro y el acelerador electrónico “ride by wire”. También dispone de las tres curvas de potencia que puedes seleccionar a voluntad, la “T” (track donde tienes toda la potencia en estado puro disponible) la “S” (sport que limita la potencia en las tres primeras marchas para evitar levantadas de rueda con demasiada facilidad) y la “R” (rain, lluvia, donde se reduce la potencia máxima a 140 CV.
Mugello, Noviembre 2009 Prueba y Redacción: Mariano Urdín Fotos: Milagro
|
||||||||||||||||||
