|
|||||||||||||||||||
|
SIMPLEMENTE FANTÁSTICA Estéticamente, la Mana tiene un clásico aspecto de naked sport muy al estilo de la Ducati Monster aunque claramente más ancha y “musculosa”. Esto es algo buscado muy premeditadamente desde sus primeros esbozos, como puedes ver en nuestra galería de fotos con algunos diseños previos y otros por CAD para llevarlos a la fabricación. Su chasis multitubular, en la mejor tradición italiana, abraza el motor que, aunque nunca lo sospecharías, está creado originalmente para propulsar un scooter. Eso sí, el mayor de todo el mercado. Lógicamente estamos hablando del Gilera GP 800.
Es un bicilíndrico en V longitudinal a 90°, por supuesto de 4 tiempos y refrigerado por agua. Su aspecto masivo combina bien con la imagen de una naked como esta, y tiene unas ideas geniales para poder combinar la última tecnología con la mayor contención de costos posible. Por ejemplo, las culatas pertenecen al ya conocido y superprobado monocilíndrico de 500 cm³ que hemos podido ver en multitud de modelos tanto de Piaggio como de otras marcas, como por ejemplo las mismas Aprilia Arrecife. Y ahora comencemos por explicar cómo funciona lo que, a buen seguro, más te interesa esta moto: su cambio automático. Comencemos por decir que no es una idea nacida de la noche a la mañana sino que, como los modelos de tres ruedas como las MP3, ya habían sido desarrolladas por Aprilia aunque no pudieron llevarse a la fabricación en su momento por la crisis que ahogó a la marca antes de su absorción por parte de Piaggio. Buscando combinar lo mejor de dos mundos- esto es, el tacto deportivo de la moto y la comodidad y facilidad de uso de un escúter- la idea fue desarrollar un tipo de transmisión que permitiese ambos usos. Así debería tener la opción de un cambio automático, pero también otro secuencial que le diese ese comportamiento deportivo que toda Aprilia que se precie debe tener. Por eso tiene una transmisión primaria por correa, como en casi cualquier scooter, pero la transmisión final es mediante una cadena que mueve la ancha llanta trasera de 17 pulgadas y 180 mm. de ancho y que pueda soportar perfectamente el trato agresivo de un pilotaje al menos moderadamente deportivo. A la hora de la práctica el grandísimo avance de este modelo es que, de momento, puedes usarla sin cambiar de marcha, como si fuera un scooter con variador aunque, eso sí, mucho más bonito y estable que ningún otro. En este modo hay tres configuraciones distintas que se pueden cambiar pulsando un botón situado en la piña derecha que son: Touring Suave, progresivo y pensado sobre todo para un uso rutero (como su propio nombre indica) en carretera o autopista. Proporciona la máxima suavidad y consumos de risa, rondando los 5 lts. a velocidades de unos 140 km/h. Sport No tienes más que deducir que está pensado para una conducción deportiva. Con un desarrollo más corto e inyección modificada logra unas aceleraciones y recuperaciones prácticamente dignas de cualquier naked bicilíndrica equivalente. Lluvia Para asfalto mojado o resbaladizo. Muy suave y progresivo para evitar cualquier pérdida de tracción, es perfecta para usar en ciudad, conteniéndose los consumos, o también para los más novatos.
A la hora de usarlo normalmente, solamente puedes notar un tacto ligeramente extraño al soltar gas y pararte, puesto que cuando baja de ciertas revoluciones la transmisión se “suelta” como en cualquier scooter quedando en punto muerto. Por eso también dispone de un efectivo freno de mano colocado en el lateral izquierdo, que conviene dejar activado cuando la aparcas, no vaya ser que algún gracioso la mueva y entonces… En cuanto a su otro gran detalle, el fantástico y muy bien aprovechado hueco en el que cabe un casco de cualquier talla, es de una efectividad absolutamente sorprendente. Su capacidad es correcta, al nivel de muchos “vulgares” scooters, y su tapa se abre por control remoto electrónico presionando un botón en la piña o también por una palanca manual situada bajo el asiento. Tiene un pequeño alojamiento para fijar el teléfono móvil mientras se está cargando, porque también incorpora una toma de corriente al estilo de las Kymco. ¿Y dónde está el depósito real? pues justo debajo del colín y su capacidad es de 16 l, con la boca de llenado en el lateral.
Enero 2009 Prueba y Redacción: David Garcia de Navarrete |
||||||||||||||||||
