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COMPORTAMIENTO Teniendo en cuenta la potencia de su motor y una parte ciclo digna de cualquier moto “de verdad”- chasis perimetral en tubo de acero, amortiguador lateral, basculante doble brazo de fundición en aluminio, horquilla invertida de 43 mm y doble disco delantero de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones - realmente no esperábamos menos que un comportamiento excelente. Y así fue. Al rodar en ciudad usando el cambio automático, se comporta mejor que ningún scooter en cuanto a estabilidad y frenada, y en cuanto a peso está incluso por debajo de los megascooter grandes con 200 kilos frente 230 o más. En este entorno lo más lógico es usar el modo Touring, excepto si necesitas mucha aceleración en algún momento, en que puedes conectar el Sport.
En zonas de curvas solamente te has de acostumbrar a que el freno motor es mucho menor y básicamente diferente a una moto con marchas, por lo que no es fácil aprovecharlo en conducción deportiva o zonas de curvas. Eso sí, una vez le coges el truco a cambiar sin embargar y sin soltar ni un grado de puño, acompañado de una estabilidad absolutamente perfecta al nivel de cualquier otra buena naked sport, permite rodar realmente rápido. Además, la posibilidad de cambiar también con la mano facilita mucho las cosas en ciertas curvas donde, por estar descolgándote o por cualquier otra cuestión, no te sea fácil cambiar con el pie. En cuanto al chasis, la Mana es perfectamente manejable y fiel en la trazada, aunque en ciertas circunstancias (pilotaje muy agresivo o terreno bacheado) se notan las limitaciones de su amortiguador trasero, eficaz pero muy básico especialmente en cuanto a hidráulicos se refiere. Los frenos, con dos discos de 320 delante y uno de 260 detrás, tienen un buen tacto y nada agresivo, acorde con el carácter polivalente de la moto.
Aquí tienes una moto que puede cubrir las necesidades del motorista experto que ya “está de vuelta” de todo y quiere una moto que sea útil, pero también divertida, además de polivalente y bonita. También podemos decir lo mismo de cualquier primerizo que busque lo mismo, pero con la gran ventaja de no tener el soso aspecto de un scooter y que a la vez le permita hacer sus primeros viajes y excursiones con los amigos. Por cierto, tiene su correspondiente kit de limitación a 34 CV para los noveles. Puedo asegurar que, si a alguno le ha picado la curiosidad y está pensando en comprar una naked o un megascooter, te pases por cualquier concesionario y la veas de cerca. Es de las motos que ganan en vivo, y muchísimo más en marcha. Es una pena que el oscuro color de nuestra unidad de pruebas, junto con un día nublado y prácticamente lluvioso, no permita que la admires en toda su grandeza. No obstante, si quieres algo discreto la hay en negro y en este azul oscuro, pero si buscas algo más espectacular y deportivo la puedes encontrar en, por supuesto, rojo…. como buena deportiva italiana que es.
Lo destacable: - Un concepto novedoso y eficaz - Posibilidad de elegir cambio automático o semiautomático - Cuadro digital con información completa - Hueco para el casco - Polivalencia total
Lo mejorable: - Un concepto quizá demasiado novedoso. - Aerodinámica - Tacto de la transmisión al soltar gas - Amortiguador trasero básico - Necesita un tiempo de adaptación
Enero 2009 Prueba y Redacción: David Garcia de Navarrete
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