Salón de la Moto de Milán EICMA 2010

68 Feria internacional de Milán

¡Otro plato de pasta por favor!

Estamos y continuamos en crisis, en unos países se nota más que otros, pero el ambiente que hemos vivido en la muestra italiana, sin duda la más importante del año en el mundo occidental, es de esperanza y alegría contenida. Hemos visto más sonrisas y caras menos largas que en la edición anterior, y eso es sin duda porque la lucha por reactivar el sector y salir del hoyo está empezando a dar resultados.

Hemos visto abundantes novedades diseñadas y planificadas para el mundo de hoy, motos lógicas construidas para triunfar en las condiciones actuales del mercado. Motos ciudadanas y polivalentes que pueden ser los pilares que sustenten la economía de las marcas y sus redes comerciales. A todos nos gusta el marisco, el caviar iraní y el champán francés, pero para calmar el hambre, no hay nada mejor que un buen plato de pasta fresca y de eso los italianos saben mucho. En Milán hemos asistido al nacimiento de modelos que van a pegar fuerte en nuestro actual mercado, motos para todos, con potencias contenidas y esperemos que sus precios también lo sean. Motos como una renovada Honda CBR 600 F, o la CBR 125 y 250, o la Kawasaki Versys o la nueva Suzuki GSR 750.

La nota de exotismo la ha puesto BMW, con su nueva 6 cilindros que la podremos probar a finales de febrero del año que viene, y un precioso super-scooter de alta cilindrada (sin determinar) por el que tendremos que esperar al menos un año más. Y para no perder la costumbre de desmarcarse en la muestra de su país, Ducati y Aprilia han dado la talla. Los de Bolognia con una espectacular muscle-bike, pero que prometen reacciones de moto normal y un nombre que intimida, la Diavel 1200. Y los de Noale desnudando su moto de superbikes Campeona del Mundo, la Tuono V4R.

Aeon: La compañía taiwanesa, más conocida en nuestro pais por sus quads que por sus motos y scooters cuenta en España, desde hace un par de meses con un nuevo importador. En Milán, presentes a través del importador para Italia exponían toda su gama, entre los que destacaban scooters y motos tan interesantes como el simpático Co-in un original 125 de inyección y de líneas cuadradas. Con sólo 94 kilos de peso seguro que resulta un vehículo muy interesante en ciudad. Otra original moto es la My 125, una moto de estilo algo retro, con ruedas de 14” y motor de 125cc con cinco marchas.

Dentro de la gama de scooters presentados, el Urban y el Elite, ambos disponibles en cilindradas de 125 y 200 y un potente 350, de líneas deportivas y urbanas.

Dos novedades “con 4” interesantes en el stand de Aprilia. Por un lado, una nueva (y esperada) RS4 125 y por otro una espectacular y potente Tuono V4R. La primera, la nueva generación de la deportiva 125cc de la marca, ahora con motor de 4T, sigue siendo, como siempre, una deportiva de nivel. Un chasis de aluminio, muy similar al de su “prima” Derbi GPR (ambas marcas propiedad de Piaggio) y el motor de esta, en una versión más elaborada, con inyección electrónica. Y como era de esperar suspensiones, frenos y el resto de componentes, al nivel requerido para una Aprilia, con horquilla invertida, frenos radiales, semimanillares por debajo de la tija... en fin, un poco más deportiva todavía que la GPR. Y aprovechando este lanzamiento, la RS 50cc se “apunta al carro” y, compartiendo ciclística con esta 125cc y con un motor 50cc y 2T y se convierte en una nueva deportiva para los más jóvenes.

La Tuono V4R es el resultado de unir dos conceptos nacidos en Noale: la filosofía de naked deportiva de las Tuono con el motor V4 de última generación de la RSV4 APRC. Asi, con una línea muy agresiva y con 162 CV se convierte en la naked más potente del mercado. Llena de tecnología y siglas, la Tuono nueva lleva APRC (Aprilia Perfomance Ride Control) que, constituido por el ATC (control de tracción de 8 posiciones), AWC (control de wheellies), AQS (cambio semiautomático) y ALC (control de lanzamiento), es toda una “sopa de letras” que hasta ahora sólo estaba al alcance de algunas hiperdeportivas y que lleva a las naked a un nuevo nivel. Por supuesto, frenos Brembo de anclaje radial y discos de 320mm y suspensiones totalmente regulables, como buena deportiva

Para la marca de Pésaro el 2011 será un año especial ya que celebran su 100º aniversario. Por ello, el stand de la marca, generalmente dividido en dos zonas (moto y scooter) tenía, este año, una tercera zona: un pasillo acristalado donde se exponían motos de todas las épocas de la marca. En lugar prominente, la nueva TnT Century Racer, un modelo de celebración del aniversario que sobre la base de las conocidas TnT modifica su decoración, empleando el logo antiguo de la marca y mejora sus suspensiones y frenos. Disponibles en motor 1130 y 899 (con nuevos mapas en las Century, el motor pequeño ya se ha extendido al resto de la gama, y así, se exponían las Café Racer 899 y la trail Tre-K 899.

En la zona se scooters, un nuevo y deportivo Macis 125/150 y sobre todo, la reaparición de la marca MotoBi, una segunda marca histórica de Benelli sobre el ya conocido scooter Café Nero, de líneas clásicas.

Y en la información proporcionada por la marca, una nueva estrategia se pone en marcha para el 2011, una nueva estrategia donde se habla de nuevos productos a presentar en los dos próximos años y sobre todo, de recuperar la confianza del mercado y de su red de ventas a través de la mejora de sus productos y servicios de postventa.

Eso si, del proyecto de la Due y la gama Off-Road, presentes en los salones de los últimos años, ni una palabra...

El histórico especialista italiano en off-road presentaba sus cuatro gamas en el stand: trial, enduro y las trail Alp y Urban pero llamaban la atención las novedades en la gama de enduro: una nueva 125cc con el motor Minarelli de agua de última generación (el que conocemos de la Yamaha YZF-R 125), muy preparada para el off-road, algo que en el mercado italiano (donde hay un potente campeonato de enduro para esta categoría de 125 4T) tiene bastante tirón. Por otro lado, Beta se suma a la moda de las enduro 4T medias, destinadas a los aficionados para los que las 450cc son excesivas y las 250cc un poco cortas, y presenta una nueva 350cc.

En el resto de la gama enduro y trial, una extensa revisión de las motos para mantenerlas al día.

En el stand de BMW llamaba la atención el nuevo scooter Concept C: no sólo es un ejercicio de estilo si no que prefigura la entrada de la marca en el mercado de los maxi scooters. Horquilla invertida, frenos de anclaje radial, un motor bicilíndrico en linea y un estilo claramente deportivo, con ciertos elementos (como el faro) inspirados en su deportiva S1000 RR dan a entender como será el futuro scooter de la marca, cuya intención declarada es continuar con su crecimiento entrando en sectores del mercado en los que no estaban, como ya han hecho, con éxito, con las superdeportivas o las enduro.

Por supuesto, uno de los polos de atención eran las nuevas súper tourer K1600 GT y GTL de seis cilindros presentadas en Colonia, aunque también llamaban la atención las nuevas R 1200R , la “aplicación” de las novedades ya presentes en las R 1200 GS y RT (motor de 110Cv y demás) a la básica de la gama R 1200. Se ha desdoblado en dos versiones, la estándar R 1200R y una Classic, con llantas de radios y una decoración sobria y elegante.

También una nueva G 650GS estaba en Milán. Sobre la base de la anterior G 650 GS (la “renacida” F650GS monocilíndrica), un profundo restyling que la pone al día en todos los aspectos. Para convertirse en una opción atractiva de “entrada” al mundo de la moto se ha homologado con 35Kw (48Cv), siendo así una opción para los poseedores del nuevo carnet.

Brammo: Una marca norteamericana, seguramente poco conocida hasta ahora pero que a buen seguro que dará que hablar en un futuro. Especialistas en la construcción de vehículos eléctricos, esta compañía que antes ha fabricado coches, prototipos de competición y otros, entró en el mercado de la moto compitiendo en las carreras de motos eléctricas (TTX GP). Ahora, en Milán tenían dos modelos de calle, una básica, la Enertia, capaz de rodar durante 130 Kms con una sola carga, con aspecto de naked urbana, moderna y ligera y un precio previsto de 8.995 €. Pero era la Empulse la que hacía girar la vista: una deportiva naked para la que se anuncia una velocidad de más de 100mph (160 km/h) y una autonomía de esos mismos 160 km. Habrá tres versiones en función del rango de distancia que quieras: 60, 80 o 100 millas y los precios irán desde los 9.995 € de la de menor autonomía hasta los casi 14.000 € de la más capaz. Eso si, no puedes comprarla todavía y “llevártela puesta”; la marca deja claro que por ahora sólo recoge pedidos que se atenderán a lo largo de los próximos meses.

Dentro del grupo de stands de Piaggio, el de la marca española era el menos visitado. Pocas novedades aquí, salvo nuevas decoraciones para parte de la gama, como la GPR 125, que se tiene que enfrentar a partir de ahora a una nueva competencia en su “patio de juego” como es la espectacular Aprilia RS4 125, Dos nuevas versiones de las Senda DRD, Racing y Extreme, con decoraciones especificas y algunos componentes mejorados eran el centro de las novedades de la marca.

Por supuesto, en el stand de Ducati, el centro de todas las miradas eran las nuevas Diavel, una brutal interpretación italiana “by Ducati” de una “muscle bike” del estilo de las V-Max, por ejemplo, pero desde una estética futurista. Así, se mezclan en la Diavel la estética larga y baja, musculosa, con manillar plano típicas en customs con detalles tecnológicos como su cuadro LCD, la pantalla de “Riding Mode” sobre el depósito (ya sabes, la capacidad de modificar curvas de potencia y nivel de control de tracción que ya se vio en la Multistrada) o novedades estéticas que sólo se les puede ocurrir a los italianos, en una macedonia de estilos realmente llamativa. Los reposapiés del pasajero se bajan desde el colín, quedando totalmente ocultos si vas sólo; la matricula va en un soporte formado por unas barras que, saliendo del centro de la llanta por la izquierda, abrazan la enorme rueda trasera de 240mm...esta repleta de soluciones originales y “endiabladas”. Por supuesto, se ha recurrido a un chasis multitubular, marca de la casa y para moverse utiliza una versión del Testastretta de las 1198. En este caso alcanza los 162Cv, aunque depende el modo electrónico seleccionado puede funcionar con 100Cv (modo Urban, por ejemplo). Control de tracción DTC, ABS de serie, ride by wire... es una moto llena de tecnología, como no podía ser menos en una Ducati de gama alta que recurre, también como siempre, a lo mejor “de la despensa” en suspensiones (Marzocchi invertida de 50mm multirregulable y Sachs detrás) o en frenos, con unos impresionantes discos de 320mm delante, con pinzas radiales Brembo Monoblock. Con ello, en Ducati aseguran que a pesar del estilo “masivo”de la Diavel se ha buscado la agilidad y deportividad que debe tener una moto salida de la fábrica de Bolonia.

Dos versiones de la Diavel, la estándar, de 210 Kgs de peso y una versión “Carbon” que, recurriendo a esta fibra consigue reducir en kgs el peso declarado, amén de una estética todavía más agresiva. Para esta versión se emplea una mejor horquilla (DLC) y llantas Marchesini forjadas.

Pero no es la única novedad de Ducati. En Milán, por supuesto, se puede ver la nueva 848 EVO de 140 Cv, presentada ya a la prensa y la nueva y exclusiva superdeportiva 1198SP. Con todo el “arsenal” electrónico de Ducati montado ya desde la versión básica de la 1198 (control de tracción, análisis de datos, ride by wire, cambio semiautomático etc), la SP se distingue (aparte de por su chasis terminado en rojo) por el uso de suspensiones Ohlins de primer nivel, con un amortiguador trasero Ohlins TTX y unas llantas de 7 palos (10 en la estándar) más ligeras. Con ello, la SP se convierte en la opción más racing de la gama de deportivas de Ducati.

También la ya conocida versión Evo de la Monster 1100 ocupaba un lugar de honor, cerca de la Multistrada de competición ganadora del Pikes Peak de este año. La Evo, con el nuevo motor de 100CV también destaca por el uso de un control de tracción de 4 niveles y un ABS Brembo, un “pack” que en Ducati llaman “DSP” (Ducati Security Pack).

Garelli: Otra de las marcas históricas italianas, que tras haber desaparecido prácticamente reapareció hace unos años gracias a la producción china. Asi, con cierto éxito en el mercado italiano, para el 2010 presentaban nuevas versiones en su gama de scooters que ya alcanza los 200cc con el nuevo XÒ 200. Un concept híbrido presidía el stand de Garelli.

La marca española estaba en Milán de la mano de su importador en Italia. En un stand modesto, la gama de enduro ocupaba el espacio principal, con las motos 2011 con el nuevo chasis rojo. Sin embargo la estrella era una nueva 2T 250/300cc con motor de arranque eléctrico algo que hasta ahora sólo habíamos visto en KTM y que a buen seguro agradará a los aficionados al off road y a la marca gerundense.

Versiones Six Days, con amortiguador Ohlins y horquilla Marzocchi y una decoración especial, se distingue de la versión normal por las suspensiones Sachs de esta última.

Una nueva Superlow era la novedad más importante en la gama del fabricante custom por excelencia. Una nueva geometría delantera, con nuevas llantas y un asiento monoplaza a sólo 645mm del suelo y manillar rediseñado constituyen lo esencial de esta nueva Harley. Impulsada por el motor 88, la Superlow pretende ser una moto de iniciación tanto como para “hayrlistas” expertos. Sus pedales y mandos a media altura junto con el nuevo manillar y el asiento bajo permitirán gran sensación de control. En el tren delantero, la horquilla Showa con un avance de 145mm se aprovecha de la experiencia con las XR 1200 para ofrecer una equilibrio preciso de la dirección.

Otras novedades destacables son las introducidas en su gama CVO (Custom Vehicle Operations). Asi, la nueva Road Glide incorpora navegador, un nuevo sistema de sonido Harman/Kardon con iPod Nano y un asiento biplaza calefactado con doble control de temperatura. Este tipo de asiento también se monta ya en la Ultra Classic, que también ha cambiado en algunos detalles de acabado para este año La Street Glide y la Softail Convertible tambien mejoran sus sistemas de sonido y otros detalles, como la nueva llanta delantera de la Street.

En el resto de las gamas, destacan el nuevo ABS de serie y nuevos mandos de las Softail, familia a la que regresa para este año la Softail Deluxe. La gama Touring amplía el uso del motor Twin Cam 103 de la Ultra Limited al resto de componentes. Así, el motor grande pasa a emplearse también en la Electra Glide Classic y en la Street Glide. Todas ellas llevarán ABS de serie.

En cuanto a las Dyna, la XR1200X sólo cambian en sus colores, asi como las VRSC, que también cambian sus neumáticos por Michelin Scorcher.

La marca italiana asociada a Honda e importadora italiana de Montesa tenia un vistoso stand con todas las gamas de enduro y supermotard preparadas por ellos en base a las Honda CRF. También estas Honda de motocross en versiones 2011, con la inyección modificada, nuevo escape y otros detalles mejorados para este año estaban en el stand, asi como una vistosa Cota con kit de carrocería con asiento y depósito grande, más adecuado para excursiones que recordaba, por su concepto, a las antiguas Cota Trail.

El gigante japonés de la moto ha hecho un esfuerzo considerable por mantener el interés del público en su stand y era el que más novedades presentaba. Aparte de cambios menores repartidos por toda la gama, cinco grandes novedades: dos nuevas deportivas de iniciación, las CBR 125 y 250, un maxiscooter relativamente nuevo, el SW-T 600, una gran polivalente que renace, al menos de nombre CBR600F y la espectacular trail Crossrunner.

La nueva CBR 125 R supone acercar un paso a la pequeña deportiva de Honda a lo que hoy día se exige a estas motos. Un profundo restyling ha acercado su estética a las CBR mayores, se ha trabajado en la parte ciclo para que gane en tamaño y resulte más deportiva sin perder el sano comportamiento de su predecesora ni la imbatible agilidad en ciudad (entre las deportivas) que la caracterizaba. Unas ruedas de mayor sección le dan una apariencia más equilibrada que a la anterior y garantizan la mejora en conducción deportiva. Decepciona un poco, sin embargo, que el mayor fabricante de motos de Japón no haya aprovechado para llevar el motor hasta los 15cv de límite que la ley actual permite: el motor, con algunas mejoras, sigue siendo básicamente el mismo que el anterior, de 13Cv. Eso si, como siempre, la ligereza será la baza que juegue la CBR 125 para conseguir batir en prestaciones a sus rivales.

Con la CBR 250 R se ha buscado llevar un paso hacia arriba el concepto de la 125. Más simple mecánicamente que la VTR 250, la CBR emplea un nuevo motor monocilíndrico con culata de cuatro válvulas y doble árbol de levas en cabeza, refrigerado por agua y alimentado por inyección. Desarrolla 25Cv y se ha buscado con él un buen par motor y buenas cifras de economía de mantenimiento y consumo. Montado en un chasis de acero, la moto pesa 162 Kgs (166 en la versión con C-ABS) en orden de marcha y con su posición de conducción y altura de asiento pretende resultar una moto cómoda para cualquier piloto en cualquier uso, sin perder el “feeling” deportivo que una CBR tiene que transmitir.

La misma transformación que sufrió hace un par de años la Silver Wing 400 convirtiéndose en SW-T 400 le ha ocurrido ahora al gran maxiscooter bicilíndrico de la marca del ala extendida. Así, una nueva carrocería, con una apariencia mucho más moderna y una ergonomía mejorada son los cambios fundamentales de este scooter.

Un gran éxito de Honda, la mítica CBR 600F renace en este salón de Milán. Pero no es como el caso de la VTR 250, una moto que se dejó de importar y que se recuperó para nuestro mercado. No. La CBR 600F sólo recupera el concepto de aquella moto, una sport polivalente, capaz de rodar deprisa en un circuito, aunque no es una supersport, cómoda en viajes y muy utilizable en el día a día. Para ello se ha partido de la base de la Hornet y sobre esta base se ha montado un carenado integral, una carrocería acorde y se han ajustado todos sus componentes a este nuevo uso. Un motor de 100Cv y el chasis “monobackbone”, con suspensión trasera monoshock y una horquilla invertida de 41mm regulables en precarga y compresión, frenos C-ABS en opción y unas líneas inspiradas en la familia RR de la marca colocan a esta nueva CBR 600F justo a medio camino entre la Hornet y la 600RR. Desde luego, por apariencia, polivalencia y seguro que por comportamiento, esta nueva CBR puede ser la continuación de aquel éxito que comenzó en 1987.

En tiempos de crisis, innovar es el camino que muchas veces conduce al acierto. Con la Crossrunner, Honda intenta un nuevo estilo de moto, mezclando -según sus propias palabras- la posición de conducción de las motos de aventura (trail, supongo) con las aptitudes y flexibilidad de las naked. Para ello, un motor V4, similar al de la VFR 800, con 100Cv y distribución variable VTEC en un chasis de aluminio, con basculante Pro-Arm, suspensiones regulables en precarga (y rebote detrás) de 165 y 145mm de recorrido respectivamente y frenos C-ABS de serie. Como ves, no es una trail “pura”, de suspensiones largas o ABS desconectable, si no más bien un nuevo concepto de moto versátil, en la que se ha primado la comodidad, con un asiento no muy alto, con un motor que a buen seguro será todo un prodigio en cuanto a suavidad y una línea moderna y original. Un dato: la moto ha pasado más de 120 horas de test en el túnel de viento para asegurar no sólo la comodidad del piloto, si no que el estudio aerodinámico resultante ha servido para garantizar la estabilidad de la Crossrunner a cualquier velocidad.

Una curiosidad en el caso de Husky ha sido su “doble presencia” en este salón: si por un lado tenían su propio stand con la gama al completo de cross y enduro ya presentada en Colonia, mostraban en él las nuevas SMR 449 y 511 basadas en aquellas. Pero guardaban tres novedades que enseñaban en el stand de su “casa madre”: BMW. Y alli, una nueva CR 65, minicross infantil de competición y una TE 250 Meoni Replica, una autentica “pasada”, copia de la moto del piloto italiano de enduro de la que se harán sólo 100 unidades. Y una concept realmente impresionante, la Mille3, una tricilíndrica cuyo motor se ha construido a partir de tres cilindros de la gama de off-road y se ha colocado en una moto mitad custom, mitad...¿supermotard?.

No había novedades en el stand de la marca verde. Al menos, no novedades absolutas, ya que todas eran conocidas, aunque algunas sólo desde hace unos dias, desde el salón de Colonia. Lugar destacado en el stand ocupaban la nueva ZX10 RR, la superdeportiva recien presentada de la marca de Akashi (que con nuevo motor y chasis constituye una moto totalmente nueva) y la Voyager Custom, la gran VN 1700 de imagen “bagger”. También pudimos ver y conocer las nuevas Z 750R, la versión “afinada” y más deportiva del súper éxito de ventas en nuestro país, la Z 750. Y por supuesto, la nueva Z 100SX, una versión semicarenada de la potente Z 1000, más versátil y cómoda.

Por supuesto, también estaba presente la nueva “retro” W800, basada en la anterior W650 pero con mayor cubicaje, la moto recuerda los diseños de los años 60 sin dejar de ser una moto moderna, al estilo de las creaciones de Triumph, MotoGuzzi o Ducati, en su gama Sport Classic.

En la zona off road, las nuevas KX-F para este año, con pocos cambios, poco más que decoración, pero para los curiosos: una nueva KLX 250 con carrocería blanca llamaba la atención en la zona “más verde” del stand de Kawa.

La marca naranja trajo interesantes novedades a este Salón. Nada más entrar en el stand, tres nuevas Duke 125 llaman la atención, con dos de ellas colgadas de la pared. Pero la que está en el suelo es la que te da verdadera idea de lo que en KTM están haciendo para entrar en la lucha del competido mercado de las 125cc de calle: ¡la moto es impactante! Una mini-Duke, pequeña y muy ligera (116 kgs Ready-to-Race, como dicen ellos), con un motor de última generación de 15 Cv. Se ha buscado, obviamente, mejorar las prestaciones a base de aligerar peso, puesto que lo que se intenta es hacer una 125 4T que transmita sensaciones KTM. Fabricada por Bajaj en la India por razón de costes, la moto pasará por los controles de calidad de KTM para llegar a sus usuarios con la calidad que se espera de la marca austríaca.

Dentro del enduro una nueva 350 EXC-F Factory para disputar el año que viene el mundial de E2 .Con el mismo motor de 350 cc inyección, específicamente desarrollado para el mundial de MX1, se aplica al Enduro de competición la “receta” que ya ha dominado el MX durante este año: la agilidad de una 250 con la potencia de una 450.

Una nueva versión de la superbike RC8 R, ahora con 175cv, una nueva 990 SMT con frenos ABS y la nueva decoración del resto de la gama, así como lo prototipos de raids de 450cc, según la nueva reglamentación también estuvieron en el stand naranja.

Varias novedades interesantes en el stand de Kymco. Aparte del ya conocido Myroad 700, presente en el salón pero sólo comercializado en Asia y con pocos visos de verlo por aquí y de las versiones de 200cc y 300cc del People Gti que aquí, por ahora, sólo tenemos en 125, vimos también la versión naked de la Quanon, el Xciting 300 que lleva ya algún tiempo circulando por Italia.

En el estrado principal del stand, un Agility Carry, destinado al transporte de mercancias y que según nos cuenta Kymco España tampoco parece probable que se vaya a traer; un DJ´s 50cc que sustituye al ya conocido 2T con un nuevo motor 50cc y 4T y la gran estrella: el nuevo Grand Dink. Si pensabas que el Super Dink iba a sustituir al veterano scooter de Kymco, estás equivocado, por que en Milán estaba su relevo. Un Grand Dink modernizado, con líneas a medio camino entre el Grand Dink “ de toda la vida” y los nuevos diseños de la marca, a España vendrá, en unos meses, en versión de 125cc, aunque allí ya vimos el 300cc. Pero el que nos interesa por ahora, el 125, con una nueva inyección electrónica y todos sus componente revisados y modernizados, ocupará un escalón inferior al Super Dink tanto en precio como en potencia, con 11,8Cv contra los 15 del Super Dink.

El fabricante indio tenia en su stand una infinidad de colores y versiones especiales de sus scooters de chapa estampada y cuatro marchas. Entre ellos destacaba el Polini “de carreras”, decorado con los colores del preparador italiano y con piezas especiales y un concept de propulsión totalmente eléctrica. Versiones RS y GT, con acabados especiales, y las ya conocidas versiones de 4T completaban el stand.

Malaguti inició su producción en 1930, por lo que este año celebraban sus 80 años de existencia y, al igual que el año pasado, lo más llamativo de su stand era su colección de clásicas de la marca. Junto a ellas, la gama al completo, sin novedades relevante pero si con retoques y nuevas series especiales.

Tres novedades en la marca del grupo Piaggio. Por un lado, una nueva Norge con el motor de 8 válvulas que desarrolla 102Cv y nueva carrocería y algunos detalles mejorados y una nueva Stelvio, la gran trail de Guzzi, que para el 2011 se viste de nuevo, cambiando su carrocería y adoptando así un estilo más moderno. Por otra parte, y dentro de la familia V7, la Racer, la que le año pasado se presentó como concept, pasa por fin a la serie. La más deportiva y exclusiva de las V7 viene con depósito y detalles cromados y un manillar más bajo.

En un stand muy original, completamente cerrado en el que, desde fuera, sólo veias paredes blancas y los logos de la marca había una de las novedades más impactantes de esta feria. Entras por un hueco y dentro sólo una moto en lo alto de un estrado, la nueva MV Agusta F3, una supersport tricilíndrica al estilo de la Triumph Daytona. Como la inglesa, 675cc y una potencia no declarada todavía, aunque se habla de unos 140 CV, tres escapes finos, similares al “órgano de 4 tubos” de la F4 sólo que saliendo por un lado, por detras de la estribera en vez de por debajo del colín. Sin embargo, a pesar de que la comparación con la Daytona es lógica, en MV nos recuerdan que ya en tiempos de Giacomo Agostini MV Agusta ganaba carreras en el mundial de velocidad con motos con esta configuración de motor.

La moto, de lineas, no puede esconder que es una MV: el aire de familia es inconfundible. Cuenta con ride by wire, tres curvas de potencia seleccionables y control de tracción, así como una parte ciclo de nivel. En cuanto al precio, a pesar de lo que puedas creer andará en el nivel de otras supersport, en torno a los 11.000€.

Desde Francia llega ya, por fin, en esperado e-Vivacity, un scooter visto en estado de prototipo ya el año pasado y del que se dijo que llegaría ahora a los salones y al público general a principios del año que viene. Con prestaciones similares a un 50cc, el e-Vivacity presume de alta tecnología y de experiencia en este tipo de vehículos (Peugeot ya tuvo en catálogo hace años un scooter eléctrico). Basado en el chasis y carrocería del Vivacity, monta un motor “brushless” de 3KW de potencia y par motor constante (lo normal en este tipo de motores). Con una carga de 5 horas se alcanza el 100% de autonomía, unos 60Km a 45 Km/h, lo que no está nada mal para una utilización urbana.

Otra novedad muy interesante es el nuevo Citystar, un 125 a medio camino entre los básicos Sum-Up y Vivacity 125 y el GT “de lujo” Satelis. Con un motor derivado de este último, se declaran para él 13,5CV: ruedas de 13”, suelo plano, 45º de angulo de giro, 17cm más corto que el Satelis, el Citystar está más enfocado al uso utilitario y ciudadano, aunque por chasis y protección aerodinámica tampoco “le hará ascos” a circular por carretera.

En la Gama de 50cc, nuevas decoraciones y detalles mejorados en gran parte de la gama, pero la verdadera novedad se llama JetForce H2i: con una nueva motorización de inyección electrónica, el Jet Force aúna deportividad con las nuevas exigencias de la Euro III que entrarán en vigor para los 50cc en breve. Los datos que da la marca son interesantes: un 35% más potente que un 4T y un 25% menos consumo que un 2T de carburador normal. ¿El futuro?

Un nuevo MP3 y algunas novedades en la gama de rueda alta, junto con el ya conocido nuevo Typhoon de 125cc en el stand de Piaggio. Pero es el MP3 Yourban el que llamaba la atención. Nuevas cotas de parte ciclo, una carrocería “aligerada”, al menos en sus formas, más moderna y atractiva, y versiones en 125cc y 300cc, para este nuevo MP3 que pretende aumentar la agilidad y manejabilidad en el uso ciudadano del exitoso vehículo de tres ruedas.

Quadro: Una nueva marca se presentaba en Milán. Bajo el nombre de Quadro, un equipo de ingenieros que trabajaron en proyectos como el Aprilia Los Angeles (que luego llegó a las calles como Piaggio Mp3) se han independizado y han formado un acuerdo con Aeon, la marca taiwanesa, para que les monte sus nuevos diseños. Por ahora, un tres ruedas de 350cc ( de nombre 3D) y un cuatro ruedas de 500cc (4D) están en desarrollo para comenzar su comercialización en los próximos meses, empezando por el pequeño, que verá la luz en las tiendas a lo largo del 2011.

En Rieju había varias novedades interesantes, alguna de ellas, esperada, como la nueva RS3. En versiones de 50cc y sobre todo, de 125 4T, la RS3 ya estuvo en Milán el año pasado, aunque todavía era un prototipo. Ahora, ya en versión definitiva, la RS 3 ocupaba una de las posiciones principales del stand. Como ya se sabía es una deportiva de líneas modernas y elegantes equipada con el motor Yamaha Minarelli de agua y culata multiválvulas de 15 Cv en versión de carburador que ya emplea la marca en la Marathon.

Y de esta off road, una nueva versión en Milán: Marathon 125 Pro Competizione. Con la parte ciclo llevada al máximo nivel, con horquilla Marzocchi invertida y regulable, amortiguador de gas, también regulable y subchasis y basculante de aluminio, la Competizione destaca por traer un kit de CDI y escape Leo Vince con la que la moto aumenta considerablemente de potencia. Este kit es de fácil montaje y desmontaje para que sin él la moto pueda mantener los 15Cv y ser conducida con el carnet A1 y B.

Pero la verdadera sorpresa en este stand era la Mius 40. Un moderno ciclomotor eléctrico, de aspecto muy ligero con motor de 4Kw, recarga en 6 horas y muy funcional. Diseñado conscientes de la importancia que empiezan a adquirir este tipo de vehículos, el Mius quiere convencer tanto a particulares como a grandes empresas u organismos oficiales que precisen de flotas económicas y polivalentes.

La fábrica de Hammamatsu no se ha guardado este año ninguna novedad para Milán y todo lo expuesto en esta feria ya se había visto en Colonia. La nueva GSR 750 era uno de los polos de atención del stand, una nueva naked nacida de “cruzar” la GSR 600 conocida con un motor derivado del GSXR-750. El éxito de los últimos años de la Kawa Z750 y la aparición de las FZ8/Fazer 800 ha hecho que Suzuki quiera también luchar por su parte del mercado en esta nueva categoría con una moto de buen nivel de equipamiento, con horquilla invertida regulable, monoamortiguador progresivo, también regulable y ABS en opción.

También las nuevas GSX-R ocupan posiciones destacadas en el stand de Suzuki. Para este año, las deportivas de la marca han “adelgazado” mediante el trabajo en casi todos sus componentes. Esta dieta ha sido de las importantes: 8 kilos en la 750 y 9 en la 600, cifras importante. Adoptan ahora una nueva horquilla Showa BPF de última generación y curiosamente han perdido uno de los tres mapas disponibles anteriormente, quedando ahora en sólo dos. Un nuevo carenado, con doble faro superpuesto le dan un aire nuevo, sin perder ni un poco de su personalidad.

En el apartado de los concept, también Suzuki tenia el suyo en el stand: la Crosscage. Una moto ya presentada en Tokyo en 2007, impulsada por un sistema de celda de combustible, en el que la moto convierte el hidrogeno y el oxigeno del aire en electricidad y con ella se mueve, recargando las baterías al mismo tiempo, una tecnología muy interesante en la que Suzuki trabaja hace unos años.

Cinco novedades presentó Sym en el pasado salón de Colonia, novedades que, por supuesto se volvieron a presentar en Milán. Un maxiscooter de 400cc, el Maxsym 400i, un scooter de gran cilindrada y aspecto bastante clásico pero elegante, una nueva moto para su gama de 125, la Wolf SB 125Ni, una nueva carrocería más actual y atractiva para las ya conocidas 125 de la marca, un nuevo HD, el rueda alta de Sym, rebautizado como HD2 y también modernizado en sus lineas, más equipado y con inyección electrónica.

También en su gama de 50cc presentaban novedades. Un nuevo Jet 4 R rejuvenece sus formas y adopta un nuevo motor 2T más vigoroso y juvenil que el 4T anterior. Y por último un nuevo e-scooter, el Simmetry, minimalista y muy estrecho, en la línea de los scooters más pequeños de este mercado nuevo de los vehículos eléctricos.

En el stand de Triumph las estrellas eran las nuevas y esperadas Tiger 800 y Tiger 800XC, las dos nuevas trail de la marca inglesa diferenciadas entre si por el uso de ruedas delanteras de 19” (Tiger 800) o 21” (XC). Con este desdoblamiento se persigue optimizar el comportamiento polivalente y rutero de la estándar y las capacidades camperas y off road de la XC El motor, un nuevo 800cc tricilíndrico desarrollado a partir del exitoso tricilíndrico de 675cc, desarrolla 95 Cv y se enmarca en un chasis en viga de aluminio. Para las suspensiones y frenos se han escogido a Showa y Nissin, con horquilla invertida y amortiguador regulable en precarga y más largas y resistentes en la versión XC, regulable en extensión el trasero en la más campera.

Una sorpresa en el stand de las Vespa: entre nuevas versiones especiales de los scooters ya conocidos, se presentaba como “novedad mundial”...¡la PX125/150!. Si, la Vespa “ de toda la vida”, la de cuatro marchas, vuelve al mercado después de que desapareciera hace un par de años por problemas con las normativas anticontaminación. Y es que, según nos comentó alguien cercano a la marca, “ que se fastidien los copiones”. Sólo algunos cambios de detalle, como un nuevo asiento en esta nueva Vespa, “primicia mundial” según Piaggio, 33 años después de su primera presentación.

Yamaha no estuvo el año pasado en Milán, cuestión de costes, alegaron. Este año han vuelto al salón italiano, pero no había grandes novedades en sus stand. Una nueva versión del T-Max bautizado como Tech-Max con una decoración especifica. Cambios en algunos modelos de la gama y dos concepts interesantes pero ya conocidos, uno, la World Crosser, una “evolución” conceptual de la Super Teneré muy llamativa y el scooter eléctrico Eco-3.

Redacción: Daniel Navarro "Dani Racing" y Mariano Urdin"

Fotografías: Daniel Navarro "Dani Racing" y Gregorio Patiño

 Noviembre 2010