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20 AÑOS TIENE MI AMOR Si podemos citar una moto realmente importante en el “despertar motorístico” de este país, cuando se abrieron las importaciones y las ventas de motos subieron como la espuma allá por finales de los 80 y principios de los 90, esta es sin duda la Suzuki Bandit 400. En ese momento, cuando el concepto de “naked sport” todavía no existía-ni siquiera había aparecido la primera Ducati Monster, por ejemplo- llegó a España una moto desnuda, compacta, pequeña y con un motor con unas excelentes prestaciones y que derivaba de una de las motos que compusieron una época de oro en el mundo de las deportivas: las 400 pluricilíndricas japonesas.
Así, en Suzuki cogieron el motor de la rabiosa GSXR 400 que se comercializaba exclusivamente en Japón- importadores paralelos aparte- y lo instalaron en una preciosa naked con líneas “retro” pero que al mismo tiempo resultaba tremendamente atractiva y moderna para su época… e incluso lo sigue siendo hoy día. Por lo tanto, podemos hablar de una moto casi intemporal. Pues éste fue el inicio de una de las familias más exitosas y vendidas del motociclismo actual, sobre todo en nuestro país. Curiosamente, este fue el único caso en la familia de motor refrigerado por agua hasta el 2007, porque en el 95 aparecieron ya las Bandit de mayor cilindrada (600 y 1200) que usaban los legendarios motores SACS con refrigeración mixta –aceite. En el año 2005 subieron de cilindrada hasta los 650 y hace dos años se presentaron los primeros motores de nueva generación refrigerados por agua siempre en la cilindrada media. Las 1200, de momento, han desaparecido del catálogo aunque ya veremos dentro de un tiempo… Y en este verano del 2009 hemos podido asistir a la presentación de las nuevas Bandit 650. Tras 20 años de vida, llegaba el momento de un cambio de estilo, puesto que esta familia había sido el bastión más firme de los diseños clásicos del segmento con detalles como el faro redondo. Ahora, todo se estiliza cambiando, por ejemplo, esa óptica delantera por otra que nos recuerda a toda la última jornada de naked deportivas, incluyendo su hermana GSR, y un colín también mucho más estilizado que antes. No obstante, mantiene algunos detalles como el escape lateral tradicional aunque se ha modificado su “aguijón” de salida que ahora es oval.
MANTENER EL CONCEPTO
La verdad es que no se anuncian cambios de importancia ni en el
propulsor,
chasis o
amortiguación, puesto que ya en el modelo anterior el conjunto
era realmente homogéneo y efectivo. Recordemos que hace un par de
años se presentó un nuevo motor con la tradicional configuración
cuatro en línea, con un diseño muy cuidado. Los cilindros
ligeramente sobredimensionados, al estilo de las deportivas de los
80, pero con toda la tecnología de los tiempos actuales como culata
de cuatro válvulas, refrigeración líquida y una evolucionada
inyección electrónica que, de hecho, es una de las mejores del
mercado. Además de en este modelo, hemos podido aprobarla en la
excelente sport turismo básica
GSX 650.
Hablando de esto, y como el modelo anterior, cuenta con dos versiones: la naked pura y la S, con un carenado frontal que, lógicamente, mejorar la penetración aerodinámica, la protección del piloto y que en este modelo incorpora un par de compactas y comodísimas guanteras en los laterales. También podemos equipararlas con ABS por un pequeño sobreprecio, que siempre es un toque de seguridad extra que nunca está de más.
Los precios de los diferentes modelos son los siguientes:
GSF 650 - 6.299€ GSF 650 ABS - 6.799€ GSF 650S - 6.699€ GSF 650S ABS - 7.199€
Sólo te queda elegir el color-negro, azul, rojo o gris- y comprarte una excelente moto que cuesta realmente poco dinero para lo muchísimo que ofrece.
Julio 2009 Redacción: Arpem.com Fotografía: Joan Carlos Orengo/ Suzuki
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