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MANTENER EL CONCEPTO Si hay algo importante a la hora de mantener un modelo con éxito tantos años en el mercado, es sin duda no cambiar el concepto que ha conseguido ese favor del público durante tantos años. En este caso, la Bandit es una de las naked por excelencia con más tradición, y por lo tanto es una moto especialmente polivalente. Por lo tanto, igual te vale para usar a diario en lugar de un aparatoso y pesado megascooter, que para dar una vuelta por la sierra con un excelente comportamiento tanto de motor como de chasis, e incluso para hacer algún cursillo de conducción en circuito. Además, puedes aprovechar la excelente gama de complementos que la propia fábrica ha desarrollado para ella: cúpulas, bolsas, etc.
La verdad es que no se anuncian cambios de importancia ni en el propulsor, chasis o amortiguación, puesto que ya en el modelo anterior el conjunto era realmente homogéneo y efectivo. Recordemos que hace un par de años se presentó un nuevo motor con la tradicional configuración cuatro en línea, con un diseño muy cuidado. Los cilindros ligeramente sobredimensionados, al estilo de las deportivas de los 80, pero con toda la tecnología de los tiempos actuales como culata de cuatro válvulas, refrigeración líquida y una evolucionada inyección electrónica que, de hecho, es una de las mejores del mercado. Además de en este modelo, hemos podido aprobarla en la excelente sport turismo básica GSX 650. Declarando 80 CV, que pueden no parecer muchos, ofrece sin duda la mejor entrega de par de todo el segmento. Totalmente libre de vibraciones, ofrece una respuesta al acelerador suave pero contundente a casi cualquier régimen. Una verdadera maravilla que sorprende por su efectividad, además de lograr lanzar con facilidad a esta Bandit por encima de los 200 km/ hora… aunque siempre en circuito porque ya sabes que por la carretera eso no se puede hacer. Lo dice la DGT.
Hablando de esto, y como el modelo anterior, cuenta con dos versiones: la naked pura y la S, con un carenado frontal que, lógicamente, mejorar la penetración aerodinámica, la protección del piloto y que en este modelo incorpora un par de compactas y comodísimas guanteras en los laterales. También podemos equipararlas con ABS por un pequeño sobreprecio, que siempre es un toque de seguridad extra que nunca está de más.
Los precios de los diferentes modelos son los siguientes:
GSF 650 - 6.299€ GSF 650 ABS - 6.799€ GSF 650S - 6.699€ GSF 650S ABS - 7.199€
Sólo te queda elegir el color-negro, azul, rojo o gris- y comprarte una excelente moto que cuesta realmente poco dinero para lo muchísimo que ofrece.
Julio 2009 Redacción: Arpem.com Fotografía: Joan Carlos Orengo/ Suzuki
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