Rieju Marathon Pro 125 SM
	Rieju Marathon Pro 125

 

EL ESPÍRITU

Rieju es una de las marcas más veteranas en nuestro mercado, y por eso conoce como nadie los gustos de los usuarios. Desde hace muchos años lleva dominando como nadie el mercado de las motos de marchas de cilindradas pequeñas, codo a codo con otra fábrica española… que ya no lo es: Derbi. Sobre todo conocida por sus excelentes ciclomotores de campo, en los últimos años ha ido también desarrollando modelos más o menos de carretera, e incluso scooters como la Pacífic 125 para diversificar su oferta y además ir subiendo de cilindrada. En estos momentos, su oferta en el quinto de litro es más que considerable y ya tiene preparada una generación de 250.

Pero centrémonos en lo que nos ocupa. Conocedora de que su imagen está ligada por gran parte de sus usuarios a una deportividad, sino extrema, si considerable, esta nueva Marathon Pro es uno de los mejores ejemplos de cómo llevar el más genuino espíritu supermotard a una moto de gran serie. Como muchos sabréis, las supermotard nacieron cuando algunos amantes del “off road” a los que también les gustaba la carretera, decidieron juntar lo mejor de dos mundos y colocar ruedas de asfalto a sus motos “camperas”. De este modo se lograba la endiablada manejabilidad de una enduro ligera con la estabilidad y seguridad en asfalto de una deportiva de circuito. Con el tiempo, este tipo de modelos se convirtieron en los favoritos de muchos pilotos de Superbikes y Moto GP para sus entrenamientos invernales, que les permitía aprender a derrapar y controlar las pérdidas de adherencia y los caballitos con una seguridad y diversión desconocidas. Pues Rieju ha logrado plasmar este espíritu en un nuevo modelo que en realidad son dos.

 

 

 

 

 

Las Marathón Pro (denominación esta que se les da a los modelos más altos de gama, con equipación de lujo) tienen una parte ciclo envidiable. Cuentan con chasis doble viga de acero, basculante doble brazo de aluminio, pinzas de freno delantero de doble pistón y anclaje radial con discos tipo Wave de 300 y 220 mm, y una espectacular horquilla invertida Marzocchi regulable de 40 mm de diámetro y amortiguador trasero con botella separada. Esto ya de por sí sería la envidia de muchas motos de gran cilindrada, pero en las nuevas Rieju se convierte en definitivo para lograr un control y una seguridad absolutamente desbordantes. Además, hasta ahora siempre se han considerado las 125 de cuatro tiempos como una pálida sombra de lo que lograron en su momento las rabiosas 2T de hace unos años. Aquí la marca catalana demuestra que, con un poco de trabajo, puede que no se logren las prestaciones de aquellos apretadísimo y delicados motores de agujeros, pero desde luego si prestaciones suficientes para lograr un tacto realmente deportivo y diversión a raudales. El propulsor elegido, como siempre en Rieju, ha sido uno de origen Minarelli – Yamaha, en este caso de que ya pudimos testar en la excelente minideportiva YZF R125 que también probamos en Arpem en su momento. Es de lo más evolucionado del mercado ese segmento con culata de cuatro válvulas, refrigeración líquida, etc. No obstante, para darle un toque más deportivo y ganar algún caballo y mucha respuesta al acelerador, se ha cambiado la inyección electrónica por un evolucionado carburador Keihin CVEC de 30mm. No se a perdido de vista la ecología y las cada vez más estrictas normativas antipolución, por lo que pasa holgadamente la Euro3. De serie declara 15 CV.

 

Y el gran cambio llega, como ya dijimos antes, con las llantas. Mientras la enduro equipa las habituales medidas en moto de campo-21 pulgadas delante y 19 detrás con neumáticos de tacos de 80 y 110 mm de ancho respectivamente-en la supermotard se montan mucho más anchas y de medida de carretera, aunque continúan siendo de radios. Ambas de 17 pulgadas, los neumáticos tienen 110 y 130 milímetros de anchura y, por supuesto, dibujo de carretera.