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EL “3 RUEDAS” PARA AUTOMOVILISTAS Los chicos de Piaggio no paran de innovar. Después de sacar las primeras motos de tres ruedas basculantes en el 2006, los conocidos MP 3 o el Gilera Fuoco 500, continuaron con el escúter más grande del mercado, la Gilera GP 800 y la primera moto con transmisión mixta automática –secuencial del mercado, la Aprilia Mana 850.
Pues no se ha quedado ahí la cosa. Aprovechando las ventajas de la reglamentación europea de vehículos de tres ruedas, han desarrollado unas versiones especiales del MP3 denominada LT- de Long Tread- en 250 y 400 cm³ con retoques estéticos, dinámicos y, lo más increíble y espectacular, ¡que pueden ser conducidos legalmente por conductores de coche!
Y te preguntarás, ¿cómo es esto posible? ¿Qué un automovilista pueda pilotar unas motos de 250 y 400 es legal? Hombre, lógicamente tiene ciertos “trucos”. Por ejemplo, legalmente estos vehículos no pueden pasar de 70 km hora aunque tengan potencia libre, concretamente en estos casos de 22, 5 y 34 CV respectivamente. Después, para ser homologado como triciclo (Categoría: L5e / tipo: TM - Triciclos con motor de más de 50cm3) ha de cumplir una serie de requisitos como los siguientes:
- Peso inferior a 1 000 Kg. - 2 ruedas situadas en el mismo eje con ancho de vía mínimo de 460 mm - Dispositivo de frenado actuando simultáneamente sobre las tres ruedas - Freno de estacionamiento - Alumbrado específico (placa + posición + intermitentes) - Sin limitación de potencia - Casco obligatorio (no como el C1 de BMW, por ejemplo)
Como verás, se exige un ancho de vía delantero que el MP3 “estándar” no tiene. Por ello, en Piaggio han tenido que aumentar su distancia hasta los 465 milímetros lo que le confiere mayor estabilidad. Como también puedes leer en el “pliego de condiciones”, todas las ruedas han de frenar al tiempo, por lo que incorpora de frenada integral convencional a las dos manetas como cualquier escúter, pero además también se instalado un pedal del freno al más puro estilo automovilístico en la plataforma para los pies. Así se consigue hacer el sistema de frenado más “familiar” para el que está acostumbrado a conducir coche… usuario que, como te puedes imaginar, es uno de los principales objetivos de mercado para este LT.
De hecho, los automovilistas “convalidados” serán el gran grupo comprador de este vehículo. Concretamente, según nos comentaron durante la presentación, aparte de tener carne de coche hace más de tres años, serán hombres 30~50 años que viven en las grandes ciudades teniendo que soportar aglomeraciones diarias (de hecho, casi la mitad de los compradores del MP3 desde su aparición están en Madrid y Barcelona), provenientes de la 125 pero que buscan algo más de potencia porque suelen rodar por carreteras, autovías o circunvalaciones.
Y de clase media alta, podríamos añadir, porque la verdad es que ninguno de los dos LT es barato. El 250 cuesta 6.349€, mientras que el 400 sube hasta los 7.713 €, pero la verdad es que supone uno oportunidad de oro para aquellos que toda la vida han querido disfrutar de una moto y, de momento, “sólo” han podido disfrutar legalmente una 125. Bueno, y por otro lado, no olvidemos que ofrece mucho a cambio. Mucha tecnología, mucha seguridad y un concepto totalmente nuevo que ha sido caro de desarrollar y fabricar. Desde luego, ningún MP3 es barato porque valen lo que cuestan. OTRA DIMENSIÓN DE LA SEGURIDAD Cuando aprobamos el primer MP3 125, la verdad es que no podíamos dar crédito a lo bien hecho y desarrollado que estaba el nuevo sistema de paralelogramos, reenvíos y bieletas con dos ruedas delanteras. Lo primero que me imaginaba a subirte en “algo” de tres ruedas eran las sensaciones que tuve al probar un “trike” hace ya muchos años, que me pareció la cosa más peligrosa con ruedas que se había inventado en la historia. No me extraña que los prohibieran en Estados Unidos y que los quads se impusiesen.
El MP3 era totalmente diferente. El sistema basculaba, por lo que tenías la sensación y agilidad de una moto pero con una pisada increíblemente aplomada delante imposible de imaginar por cualquier otro modelo convencional de dos ruedas. Se pueden alcanzar inclinaciones hasta de 40° con una sujeción simplemente increíble, sobre todo cuando inclinas sobre asfalto bacheado o resbaladizo, precisamente donde un escúter convencional - sobre todo si es de rueda pequeña-es bastante crítico.
Pues los LT tienen todas estas ventajas, pero con los tres años de experiencia acumulados desde la aparición de los primeros modelos, y fundamentalmente con mayor pisada delantera al haber aumentado la distancia entre las ruedas. Esto puede quitar algo de agilidad si lo ves como un motorista habitual, pero lo cierto es que a los que provengan del mundo del coche les proporcionará a un plus de confianza, aplomo y seguridad incuestionable.
Por otro lado, se ha modificado el frontal dándole un aire bastante más automovilístico- de hecho, es como una mezcla entre los MP3 ya conocidos y el agresivo frontal con toques “Hummer” del gran Gilera Fuoco 500- y también las ópticas han tenido que ser modificadas por cuestiones legales, y de paso su diseño se ha estilizado. Lo que desde luego no parece nada cómodo, al menos tras la breve toma de contacto que tuvimos durante la presentación, fue la colocación del pedal de freno. Excepto aquellos que hayan usado Vespas de la antigua escuela, con cambio en el puño y freno en el pie, o los poquísimos hayan rodado sobre una Honda Helix 250 desarrolladas para los Estados Unidos, muy pocos habrán tenido la oportunidad de usar este sistema. Desde luego, teniendo los dos frenos en las manetas, frenar con el pie parece bastante incómodo pero, no lo olvidemos, estoy hablando desde el punto de vista de un motorista con alguna experiencia. Posiblemente si fuera un conductor del coche en montase por primera vez sobre una moto de tres ruedas con este porte, pensaría diferente. O quizá no. MÁS SEGURIDAD
La verdad es que, conociendo el potencial de sus motores, la limitación 70 km/h resulta algo frustrante, pero como es de suponer que el comprador potencial que la vaya a usar no tendrá referencias, pues la verdad es que en se encuentran con el “regalo” de poder conducir una moto de gran cilindrada, con buena respuesta, excelente comodidad y protección aerodinámica-también ha habido mejoras este respecto- con el carnet B que ya tenían. Tampoco olvides su excelente capacidad de carga bajo el asiento, mayor que gran parte de los escúters del mercado con 65 l , al que también hay acceso por el “maletero” trasero al estilo de las X8.
Sin duda, una excelente noticia tanto por el mundo de la moto como para miles de usuarios (de coche especialmente, me refiero) que se habrán encontrado de repente con su sueño hecho realidad.
Septiembre 2009 Prueba y Redacción: Arpem.com Fotografía: Piaggio. Jaime Olivares
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