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El Final Salgo del viraje del estadio en tercera, abro gas suavemente, empalmo con la curva de derechas que da acceso a una pequeña rectita en la parte alta del circuito de Montmeló, cambio a cuarta y …bufff! Que bien me ha entrado, esta vez no ha fallado el cambio, acelero un poco y meto quinta un poco antes de la rápida de de derechas y cuesta abajo que da acceso a la recta de meta. Estiro quinta hasta 10.500 y meto sexta miro mi pizarra y pone BOX. Falta algo menos de media hora para terminar las 24 Horas pero tenemos que parar a un último repostaje y cambio de piloto. A pesar del cansancio acumulado siento un gran alivio. A las cuatro de la mañana me había salido y caído en ese mismo viraje rapidísimo, al quedarme en punto muerto. Afortunadamente ni la moto ni yo sufrimos ningún daño y el incidente se saldó con un par de vueltas perdidas.
La carrera había sido una lucha contra los elementos. El sistema eléctrico se nos quemó a las tres horas de carrera y perdimos una hora en repararlo. La cuarta marcha empezó a saltar a partir de la quinta hora de carrera y fue a más. No podíamos estirar el motor mas allá de las 8.000 rpm en esa marcha porque saltaba, lo que hizo que tuviéramos que ralentizar nuestro ritmo y cada vez fallaba con más frecuencia, contagiando a las marchas colaterales. Se partió un soporte del escape y tuvimos que parar a repararlo a las tres de la madrugada. En uno de los cambios de rueda se trasroscó eje trasero y tocó hacer una reparación de emergencia. El cambio de marchas temíamos que rindiera el alma y no llegara al final, pues faltando tres horas para terminar la prueba, meter tercera, cuarta o quinta era una autentica lotería.
Lo bueno es que la parte ciclista de la moto, iba como un reloj, tanto es así que logramos la séptima vuelta rápida de las 42 motos que terminaron la carrera. Lo que demostraba las increíbles posibilidades de la Modenagüi a pesar de un motor que no se encontraba, ni de lejos, en su mejor momento. Hasta que tuvimos el primer percance, nos movíamos entre las diez primeras posiciones, ganado puestos paulatinamente. Creo sinceramente que si no hubiéramos tenido ningún problema (algo casi utópico en una carrera de 24 horas) habríamos acabado muy cerca del podio, aunque claro, como reza el dicho: “Y si mi abuela tuviera ruedas…¡seria una bicicleta!”
Sigo en la pista. Doy esa última vuelta con sumo cuidado, rezando para que no se me pare a mí la moto. Si se tiene que parar, ¡que se le pare al Pere Casas en su último relevo! Entro en boxes y veo a mis mecánicos indicándome el lugar de stop y a mi compañero preparado para tomar el testigo. Pero no es el Perita, es Cesar el que va a terminar la carrera. El equipo ha decidido que le van a dar ese honor a creador de la moto y ahí esta el tío esperándome, con lagrimas en los ojos. Me bajo, ponen gasolina y Cesar me pregunta con ansiedad: “¿Que tal Morgan, como va el cambio?” Le miro y tardo un segundo en contestarle: “¡Aguantará Cesitar. La moto la has hecho tú, amigo!”. Me da un abrazo, se monta y le veo desaparecer por el pit line. TERMINAMOS.
Noviembre 2009 Prueba y Redacción: Mariano Urdín
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