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AVANZANDO En el año 2005 se presentó el que fue, posiblemente, el primer escúter “europeo” de Kymco. Se trataba además del primer megascooter de la marca y el modelo de mayor cilindrada hasta nuestros días. Su tamaño era grande, capaz de albergar cómodamente incluso a un adulto de gran tamaño y con un diseño que, como decíamos al principio, se adaptaba mucho más a los gustos occidentales que los anteriores modelos de la marca, con líneas claramente orientales que “chirriaban” claramente comparándolas con los modelos de las grandes marcas ya establecidas. En cambio, la Xcinting era bonita y atractiva desde el primer golpe de vista. Con un aire que recordaba a la reina del segmento el megascooter deportivo, la Yamaha T-Max, y con una relación calidad precio imbatible- algo que se ha mantenido hasta hoy- logró un claro éxito de ventas y un buen núcleo de aficionados que se decantaron por ella.
Siguiendo la política bastante conservadora de la marca taiwanesa, el año pasado sufrió su primera modificación desde su aparición, que consistió en una espectacular y acertadísima decoración blanca y roja, de claro espíritu deportivo, y sobre todo la incorporación de una inyección electrónica para el motor que ya se hacía necesaria. Precisamente, uno de los puntos claramente mejorables del modelo original aún con carburadores era un consumo muy por encima de la media. Con esta versión denominada R este problema se terminó, ganando además en finura de funcionamiento y respuesta. Y en este 2009 ha llegado el momento de avanzar aún más en la tecnología. En un momento en que la guerra de los megascooter se dispara gracias, entre otras cosas, a los avances de la electrónica, Kymco quería refinar aún más su buque insignia y lo ha conseguido gracias a la incorporación de un estupendo sistema ABS y un profundo “restyling” que la convierte en una de los modelos más atractivos, espectaculares elegantes del mercado.
SEGURIDAD ANTE TODO
Al principio eso de frenar a tope sobre charcos de agua que además están sobre pintura resbaladiza, la verdad es que no te hace mucha gracia. Pero cómo a lo bueno te acostumbras pronto, rápidamente te das cuenta que la velocidad de procesamiento del sistema es lo suficientemente rápido para no permitir apenas ningún movimiento extraño ni patinaje en la rueda. Terminas presionando las manetas con toda la brusquedad que puedes y lo único que notas son las clásicas pulsaciones del ABS soltando y bloqueando el sistema de frenos. No podemos menos que dar un 10 a la sensación de seguridad y a la efectividad que te proporciona el nuevo ABS de Kymco. Y NO SÓLO ESO
Estamos ante la tercera generación de la Xciting, y como un dicho muy inteligente dice que “algo funciona, no lo toques”, en Kymco mantienen esa relación calidad precio que la hace única. No solamente es que esté excelentemente terminada y ahora sea más bonita y efectiva que nunca, sino que se queda en 4999 €. Por cierto, técnicamente este modelo debería llamarse Xciting 500 R ABS, pero se queda simplemente en Xciting ABS. La razón es que la 500 R, la evolución anterior, se mantiene el mercado tal cual estaba a un precio de 4525 €, y que el nuevo sistema de frenado no se va incorporar, de momento, ningún otro modelo de la marca, ni siquiera su (excelente, dicho sea de paso) hermana pequeña 250. No obstante, estoy seguro que no pueden tardar mucho en aplicar este sistema a nuevos modelos que aparezcan aunque sean de cilindradas inferiores, porque como hemos dicho su comportamiento es, según pudimos comprobar en esta presentación, impecable. Si estás pensando en comprarte un gran escúter cómodo, con tecnología, de estética arrebatadora y buscabas el mejor precio, te aseguro que no tienes que buscar más.
Mayo 2009
Prueba y Redacción: Arpem.com
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