|
|||||||||||||||||||
|
ORIGENES La presentación de este esperado G5 puede considerarse una vuelta al espíritu original que ha hecho de Kymco una de las marcas más vendidas de nuestro país, que siempre se mantiene entre los “top” de ventas a pesar de rivalizar contra verdaderos gigantes japoneses y europeos. Recordemos que esta fábrica taiwanesa entró en nuestro mercado en 1995, hace ya prácticamente tres lustros. ¡Jolines, como pasa el tiempo!
En ese tiempo ha tenido que luchar contra su imagen de marca oriental- con todo lo que eso suponía en el mercado de la automoción hasta hace bien poco, e incluso actualmente- y sólo a base de productos de buena calidad a unos precios muy contenidos ha ido escalando puestos y ganándose la confianza del mercado. Desde su llegada a España, la marca ido extendiendo su gama presentando modelos nuevos entre los que ahora ya cuenta con megascooters de gran cilindrada cada vez más tecnológicos, 125 GT de lujo, modelos retro de diseño… pero no hay que olvidar que lo que realmente consolidó la base de Kymco en España fueron los modelos urbanos, útiles y asequibles en todos los sentidos. Es decir, tanto de precio como de mantenimiento y manejo. Por eso, durante los últimos tiempos y con la obligada diversificación de modelos dentro de su catálogo, no la había sido posible renovar los modelos que cubrían este segmento tanto como a los directivos de la marca les hubiera gustado, pero ese momento ya llegó con esta nueva G5. CARACTERÍSTICAS
Así, el G5 equipa un motor monocilíndrico 4T con la misma base del super evolucionado-y posiblemente el mejor GT 125 del mercado- Superdink, pero mientras este equipa refrigeración líquida, en el nuevo modelo se usa aire forzado. De ese modo, se rebaja la potencia de los 15 a los 12 CV, aunque por supuesto manteniendo una suavidad de funcionamiento fantástica, a lo que contribuye entre otras cosas el sistema “desalineado” o de “cilindro desplazado” del conjunto pistón-biela-cigüeñal. Esta disposición elimina el “cabeceo” del pistón (algo importante en monocilíndricos que están sometidos a continuos arranca-para como es el caso de los modelos urbanos) y favoreciendo el fluir de las fuerzas que intervienen en el movimiento del conjunto.
Por otro lado, y a pesar de su refrigeración por aire y su enfoque económico, cambia el carburador por una sofisticada inyección electrónica de 26 mm desarrollada por Synerject. DISEÑO Y ERGONOMÍA
En cuanto a la amortiguación, la recia horquilla tiene un grosor bastante mayor del habitual en el segmento con 33 mm de diámetro. Detrás incorpora dos amortiguadores regulables en cinco puntos de precarga que se muestran suficientes para las prestaciones y espíritu de este modelo.
Equipa dos discos de freno, uno de 200 mm detrás y un espectacular lobulados o de 240 mm con una pinza roja de doble pistón, lo que le confiere un toque deportivo al estilo de lo que hemos visto en sus hermanas mayores Xciting
En cuanto a llantas, no tienes más que ver las fotos para saber que nos encontramos ante un “rueda pequeña”, cuyas medidas son110/70-12" delante y 130/70-12" detrás. TOMA DE CONTACTO
Pero también tiene algún detalle mejorable, como puede ser la pata de cabra autoplegable, con la incómoda y peligrosa tendencia que tienen estos sistemas a replegarse en el momento más inoportuno. Hubiera sido mejor un desconector eléctrico, desde luego. Por otro lado, aunque esto sí se saldría del carácter fundamentalmente económico del modelo, se podría haber incorporado un siempre útil freno de mano.
Ya tenemos aquí el G5- que puedes elegir en el color que más te guste, mientras sea negro metalizado, gris titanio o blanco- que cuesta 2199 € pero que ofrece mucho más de lo que pagas… empezando por que en este precio va incluido el seguro obligatorio.
Saber mirar inteligentemente a tus orígenes siempre es una buena idea, y en Kymco lo saben.
Precio: 2.199 €
Noviembre 2009 Prueba y Redacción: David García de Navarrete Fotografía: Miguel Méndez |
||||||||||||||||||
